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Chapitre Maintenance
Carburants diesel bio
En Europe et aux États-Unis, ainsi que dans certains
autres pays, les ressources en carburant basé sur de
l'huile non minérale comme le RME (Ester méthylique
de colza) et le SOME (Ester méthylique de fève de soja),
collectivement connus sous le nom de FAME (Esters
méthyliques d'acides gras), sont utilisées comme des
extensions pour les carburants diesel dérivés d'huiles
minérales.
Doosan approuve l'utilisation de carburants biodiesel qui
ne dépassent pas un mélange de 7% (en volume) de
FAME avec 93% (en volume) de carburant diesel dérivé
d'huile minérale approuvé. Dans le commerce, ces
carburants biodiesel sont connus sous le nom de
carburants diesel B7.
Ces carburants diesel B7 doivent répondre à
certaines exigences.
1. Les
carburants
spécifications minimum du pays dans lequel ils sont
utilisés.
En Europe, les carburants diesel bio doivent se
conformer à la norme européenne EN14214.
Aux États-Unis, les carburants diesel bio doivent se
conformer à la norme américaine ASTM D-6751.
2. Les carburants bio doivent uniquement être achetés
auprès de fournisseurs de carburant diesel
reconnus et autorisés.
Précautions et soucis concernant l'utilisation de
carburants bio :
1. Les FAME avec du méthanol peuvent entraîner la
corrosion des composants FIE en aluminium et en
zinc.
2. La présence d'eau libre dans le FAME peut boucher
les filtres à carburant et une entraîner une
augmentation de la croissance bactérienne.
3. Une viscosité élevée à basse température peut
entraîner des problèmes d'alimentation en carburant,
des grippages de la pompe d'injection et une
mauvaise pulvérisation de la buse d'injection.
4. L'EMAG peut avoir des effets néfastes sur certains
élastomères (matériaux d'étanchéité) et peut
entraîner une fuite de carburant et une dilution de
l'huile lubrifiante du moteur.
5. Même les carburants diesel bio se conformant à la
norme adaptée, nécessiteront des soins et attention
particuliers afin de maintenir la qualité du carburant
de l'équipement ou d'autres réservoirs de carburant.
Il est important de garder l'alimentation en carburant
propre. Un rinçage régulier du circuit d'alimentation
et/ou des conteneurs de stockage de carburant peut
être nécessaire.
6. L'utilisation de carburants diesel bio qui ne se
conforment pas aux normes convenues par les
fabricants de moteurs diesel et d'équipement
d'injection de carburant diesel ou de carburants
diesel bio se dégradant comme selon les
précautions
ci-dessus,
couverture de la garantie de votre moteur.
bio
doivent
satisfaire
peuvent
affecter
HVO (huile végétale hydrotraitée)
L'HVO est un diesel synthétique fabriqué par
l'hydrogénation de plantes et de graisses animales.
Pour l'utilisateur, l'HVO rappelle le diesel selon la
norme EN590, à l'exception du fait que l'HVO a une
densité légèrement inférieure.
Doosan approuve l'utilisation de jusqu'à 100 % de
HVO pour les moteurs conformément à la norme
européenne EN15940.
GTL (Du gaz aux liquides)
Le GTL est un carburant synthétique qui est souvent
raffiné à partir du gaz naturel.
Pour l'utilisateur, le GTL rappelle le diesel selon la
norme EN590, à l'exception du fait que le GTL a une
densité légèrement inférieure et une odeur moindre.
Doosan approuve l'utilisation de jusqu'à 100 % de
GTL pour les moteurs, conformément à la norme
aux
européenne EN15940.
Informations générales relatives
au DEF/Ad-Blue
Informations relatives au DEF/Ad-Blue
Le
fluide
communément appelé AdBlue en Europe, est un
liquide de contrôle des émissions exigé sur les
moteurs diesel modernes. Il est injecté dans le flux
d'échappement. Du DEF/Ad-Blue n'est jamais ajouté
au carburant diesel. C'est une solution non
dangereuse composée de 32,5% d'urée dans 67,5%
d'eau désionisée. Le DEF/Ad-Blue est transparent et
incolore et ressemble exactement à de l'eau. Il
comporte une légère odeur d'ammoniac, semblable
à certains produits de nettoyage ménagers. La
technologie de réduction catalytique sélective (SCR)
utilise le DEF/Ad-Blue pour supprimer les émissions
nocives de NOx des moteurs diesel.
La concentration de 32,5% d'urée est la solution
idéale car elle offre le point de congélation le plus
bas. Les systèmes SCR seront également calibrés à
32,5% de sorte qu'une majorité de NOx sera réduite.
Le DEF/Ad-Blue doit se conformer aux spécifications
suivantes. Le tableau répertorie les spécifications
internationales des carburants diesel.
Spécifications de DEF/Ad-Blue
IS0 22241-1
DIN 70700
KS R ISI 22241-1
Certification de l'API
Une
solution
commencera à se cristalliser et à geler à 12 deg F
(-11 deg C). A 32,5%, l'urée et l'eau gèleront au
même rythme, ce qui garantit qu'à mesure qu'il
dégèlera, le liquide ne devient pas dilué ou plus
concentré.
La
DEF/Ad-Blue n'entraîne pas de dégradation du
produit.
la
186
d'échappement
diesel
International
Corée du sud
de
32,5%
de
congélation
et
le
(FED),
Région
Allemagne
États-Unis
DEF/Ad-Blue
dégel
du
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