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Chapitre Utilisation
Moteur diesel
Moteur et système post-traitement
Introduction
Le moteur DM03, qui est un moteur de grande puissance conforme à la norme sur les émissions des moteurs
EPA/CARB TIER-4 (EURO STAGE V), est doté de divers systèmes. Le moteur DM03 est équipé d'un système de
turbocompresseur et de refroidisseur intermédiaire qui comprime et refroidit l'air et l'achemine vers le collecteur
d'admission. Un capteur MAF et des capteurs de température et de pression détectent l'état de l'air et transmettent
ces données à l'ECU, qui régule le taux d'injection de carburant en fonction de la charge du moteur, de la vitesse et de
la quantité d'air. Le carburant traverse un filtre à carburant avant d'alimenter une pompe à haute pression. Cette
pompe envoie le carburant comprimé vers la rampe commune, d'où il est injecté par l'intermédiaire d'injecteurs dans
l'ordre de contrôle de fluides. Après l'injection, l'excès de carburant est renvoyé vers le réservoir de carburant par
l'intermédiaire d'un flexible de retour.
Le filtre catalytique d'oxydation du diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) utilise une réaction chimique pour réduire
les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO). Le SCR (réducteur catalytique sélectif) en post-traitement
est le procédé par lequel les oxydes d'azote (NOx) contenus dans l'échappement diesel sont réduits en azote (N2) et
en eau (H2O). Le DPF (filtre à particules diesel) en post-traitement est le procédé par lequel les oxydes d'azote (NOx)
contenus dans l'échappement diesel sont réduits en azote (N2) et en eau (H2O).
La figure ci-dessous montre la position du système de commande électronique et des capteurs.
PRÉCAUTION
Il est normal d'entendre un léger cognement ou un cliquetis du moteur pendant son fonctionnement. Cela
provient de l'ECU qui régule la quantité de carburant nécessaire à l'injection de carburant afin de répondre aux
normes d'émissions.
Quand le moteur est arrêté normalement à l'aide de la clé de contact après l'utilisation, le module
d'alimentation démarre (after-run) pour enlever le DEF/Ad-Blue restant dans le système après-traitement en le
ramenant dans le réservoir DEF. C'est pour éviter que le flexible n'éclate à cause du gel ou de tout autre type
d'obstruction. Un son est produit pendant l'after-run.
Ne coupez pas l'alimentation principale de batterie pendant l'after-run.
Si l'after-run ne commence pas après l'arrêt du moteur, effectuez une inspection du système.
Pendant la régénération du DPF / le nettoyage SCR, il peut y avoir de la fumée blanche.
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