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b.
Faire tourner le tendeur automatique dans le sens horaire.
c.
Relâcher le tendeur automatique en lui permettant de revenir en position chargée sur la courroie serpentine.
d.
Le tendeur automatique doit revenir dans la position initiale et maintenir la tension de la courroie serpentine. Si le
tendeur automatique ne fonctionne pas en douceur ou ne revient pas en position chargée, en assurant la tension
de la courroie, il doit être remplacé. Voir le revendeur agréé Mercury Diesel pour tous besoins de réparation.
3.
La courroie serpentine ne peut pas être réglée. Une courroie lâche ou bruyante est usée et doit être remplacée.
Consulter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
4.
Consulter le centre de réparation agréé Mercury Diesel si la courroie serpentine doit être remplacée.
Batterie
Consulter les instructions et avertissements spécifiques accompagnant la batterie. Si ces renseignements ne sont pas
disponibles, respecter les précautions suivantes lors de la manipulation d'une batterie.
La recharge d'une batterie déchargée dans le bateau ou l'utilisation des câbles volants et d'une batterie de renfort pour
mettre le moteur en marche peut causer des blessures ou des dommages graves par incendie ou par explosion. Retirer
la batterie du bateau et la recharger dans un local aéré, à distance de toute étincelle ou flamme.
Une batterie en fonctionnement ou en cours de charge produit des gaz qui peuvent s'enflammer et exploser, en
répandant de l'acide sulfurique qui peut causer de graves brûlures. Aérer la zone autour de la batterie et porter des
équipements de protection lors de la manipulation ou de l'entretien des batteries.
Précautions relatives aux batteries de moteurs multiples
Alternateurs : Les alternateurs sont conçus pour charger une seule batterie qui alimente le moteur individuel sur lequel ils
sont montés. Brancher une seule batterie sur un seul alternateur. Ne pas connecter deux batteries au même alternateur si
un répartiteur de charge n'est pas utilisé.
Module de commande du moteur (ECM) et panneau d'intégration du bateau (VIP). L'ECM et le VIP doivent être reliés à
une source de courant stable. Lorsque le bateau est équipé de plusieurs moteurs, un dispositif électrique embarqué peut
causer une soudaine chute de tension au niveau de la batterie du moteur. La tension peut chuter sous la tension minimale
requise par l'ECM ou le VIP. L'alternateur sur le second moteur peut aussi commencer à charger, causant une pointe de
tension dans le circuit électrique du moteur.
Dans les deux cas, l'ECM peut s'arrêter. Lorsque la tension reprend la valeur requise par l'ECM, ce dernier se réarme lui-
même. Le moteur fonctionne alors normalement. Cet arrêt de l'ECM survient habituellement si rapidement que le moteur
semble avoir un raté d'allumage. Un arrêt du VIP intermittent ou temporaire peut causer une perte d'instrumentation, un
raté du moteur et peut affecter les performances de l'ensemble de propulsion et la sécurité du bateau.
Batteries. Sur les bateaux dotés d'ensembles de propulsion à contrôle électronique de moteurs multiples, il est nécessaire
de connecter chaque moteur à sa propre batterie, en veillant à ce que l'ECM dispose d'une source de tension stable.
Interrupteurs de batterie. Les interrupteurs de batterie doivent toujours être positionnés de manière à ce que chaque
moteur puisse fonctionner à partir de sa propre batterie. Ne pas utiliser de moteur avec des interrupteurs dans les deux ou
toutes les positions. En cas d'urgence, la batterie d'un autre moteur peut être utilisée pour faire démarrer le moteur dont la
batterie est déchargée.
90-8M0071739
AVRIL 2012
fra
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25415
AVERTISSEMENT
!
AVERTISSEMENT
!
a -
Courroie serpentine
b -
Tendeur automatique
c -
Poulie folle
d -
Alternateur
e -
Poulie folle
e
f -
Poulie de la pompe à eau de mer
Section 5 - Entretien
Page 103
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