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Informations sur le produit
RÉGIME AU RALENTI EN PRISE
(TR/MIN)
Le régime au ralenti en prise peut être réglé si on le
désire pour améliorer la commande de ralenti, la di-
rection et le silence dans certaines applications.
IMPORTANT: Le programme logiciel de diagnostic
Evinrude est nécessaire pour régler le régime de
ralenti.
FRICTION DE DIRECTION
La friction de direction doit être réglée de sorte
qu'une légère résistance se fasse sentir lorsque le
moteur hors-bord est piloté à l'aide du guidon de di-
rection. Si un réglage s'avère nécessaire, tourner la
vis prévue à cet effet :
• dans le sens des aiguilles d'une montre pour aug-
menter la friction ou
• dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour réduire la friction.
1
1. Vis de friction de direction
A AVERTISSEMENT
NE PAS chercher à trop serrer pour obtenir
un pilotage « sans les mains ». La maîtrise de
la direction pourrait s'en trouver réduite.
48
RÉGLAGES
COMPENSATEUR DE DÉRIVE (MODÈ-
LES À HÉLICE)
A AVERTISSEMENT
Un réglage incorrect du compensateur de
dérive peut causer des difficultés de direc-
tion.
Une hélice produit un couple de direction lorsque
l'arbre d'hélice ne tourne pas parallèlement à la
surface de l'eau. Le compensateur de dérive est ré-
glable pour compenser ce couple de direction.
IMPORTANT: Un seul réglage de compensateur
de dérive ne soulage l'effort de direction que pour
une seule combinaison de vitesse, d'angle de mo-
teur hors-bord et de charge. Aucun réglage ne peut
à lui seul soulager l'effort de direction dans toutes
les conditions de vitesse, d'angle de moteur hors-
bord et de charge. Si le bateau tire vers la gauche
ou vers la droite lorsque la charge est uniformé-
ment répartie, régler le compensateur de dérive
comme suit :
Le moteur hors-bord étant ARRÊTÉ
serrer la vis du compensateur de dérive. Si le ba-
teau tire vers la droite, déplacer l'arrière du
compensateur de dérive légèrement vers la droite.
Si le bateau tire vers la gauche, déplacer l'arrière
du compensateur de dérive légèrement vers la gau-
che.
DR31473
Resserrer la vis du compensateur de dérive à un
couple de 47 à 54 N·m. Effectuer un essai du ba-
teau et, si nécessaire, répéter l'opération jusqu'à ce
que l'effort de direction soit aussi uniforme que pos-
sible.
Installations hautes de moteur hors-
bord —
au-dessus de l'eau lorsque l'angle d'assiette du
moteur hors-bord est ouvert. Il se peut que l'effort
de direction augmente. Il sera réduit si l'on ferme
l'angle d'assiette du moteur hors-bord et si l'on im-
merge ainsi le compensateur de dérive.
Le compensateur de dérive risque d'être
, des-
DR5158
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