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BOITIER PAPILLON MOTORISE
Le boîtier papillon motorisé permet d'assurer les
fonctions de régulation du ralenti et de modulation du
remplissage en air du moteur. Il est composé d'un
moteur électrique et de deux potentiomètres de
position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon
est fixée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants
(conditionnement d'air), des conditions de
fonctionnement (température d'air et d'eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pédale
d'accélérateur, sa demande est traduite en demande
de couple qui induit une ouverture de papillon et une
avance à l'allumage.
Pour supprimer les à-coups, faciliter les passages des
rapports et les fonctions de sécurité, le boîtier papillon
permet de moduler le couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON
MOTORISE
Il existe trois types de modes dégradés du boîtier
papillon motorisé.
Mode limitation de performance : ce mode
regroupe les pannes de type électrique pour
lesquelles il existe une solution de secours viable
pour le système d'injection (perte d'une des deux
pistes de la pédale ou du boîtier papillon).
Ce mode provoque une limitation des accélérations
et limite l'ouverture maximale du papillon.
Mode perte de la volonté conducteur : On appelle
aussi ce mode "Limp-Home électrique". Ce mode
est appliqué lorsque l'information pédale
d'accélérateur est totalement perdue, mais le
calculateur d'injection contrôle encore le
remplissage en air du moteur (l'asservissement du
papillon reste opérationnel).
Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un
régime moteur donné pour chaque rapport de boîte
et impose le régime de ralenti lors d'un appui sur la
pédale de frein.
INJECTION ESSENCE
Boîtier papillon motorisé
Boîtier papillon motorisé
17B-27
Mode Limp-home mécanique : ce mode regroupe
les pannes ayant pour conséquence la perte de
contrôle de l'asservissement du papillon (on ne peut
plus commander le papillon).
Dans ce cas le papillon se retrouve en position de
repos mécanique, le calculateur d'injection limite le
régime par coupure de l'injection.
Nota :
Chacun de ces modes conduit à l'allumage du
voyant défaut injection au tableau de bord.
17B
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