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La réparation du réseau multiplexé
La mise en place de la liaison multiplexée sur tous les
calculateurs concernés est assurée au moyen
d'épissures dans le faisceau.
Le diagnostic de ces lignes consiste à vérifier :
– la continuité ligne par ligne,
– l'isolement par rapport à la masse et au potentiel,
– l'impédance de la ligne :
≈ 60 Ω Ω Ω Ω entre CAN H et CAN L (batterie
débranchée, entre bornes 6 et 14 de la prise
diagnostic),
≈ 120 Ω Ω Ω Ω sur ligne CAN Unité Centrale Habitacle
(déconnectée du réseau),
≈ 120 Ω Ω Ω Ω sur ligne CAN Unité Centrale
Electronique moteur, côté calculateur
(déconnectée du réseau),
– la visualisation des trames peut être faite avec un
oscilloscope,
– le reste des opérations de diagnostic ne pourra être
effectué qu'avec des outils de diagnostic (test des
actionneurs, mesure des paramètres,...).
Le diagnostic
Les calculateurs multiplexés pourvus d'une liaison
diagnostic intègrent un diagnostic de réseau
multiplexé.
Chaque calculateur surveille sa capacité à émettre et
l'arrivée régulière des messages en provenance
d'autres calculateurs. Toute anomalie constatée se
traduit par une ou plusieurs pannes présentes ou
mémorisées sur le réseau multiplexé. Ces pannes
sont regroupées sous un format commun à tous les
calculateurs dans une trame dédiée au diagnostic du
réseau multiplexé.
En après-vente, ces pannes peuvent être visualisées
par les outils de diagnostic de manière à identifier la
ou les liaisons inter-calculateurs défaillantes et à en
déduire la nature et la localisation du défaut.
Lors de chaque connexion d'un outil de diagnostic sur
un véhicule, un "Test de Réseau Multiplexé" est
imposé par l'outil.
MULTIPLEXAGE
Description
Les différentes liaisons multiplexées sur le
véhicule
Plusieurs réseaux multiplexés sont présents sur le
véhicule :
– Injection
– Unité Centrale Habitacle
– Verrou électrique de la colonne de direction
– Airbag
– Climatisation
– Tableau de bord
– Le réseau multiplexé pour la navigation.
88B-2
88B
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