Table des Matières
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Après toute modification du réglage, effectuez un parcours d'essai en emprun-
tant des chemins proposant des conditions variées. Contrôlez ensuite la posi-
tion de l'anneau/du collier de serrage témoin. Son déplacement par rapport au
racleur indique le débattement maximum que vous avez utilisé.
Si l'anneau/le collier de serrage témoin n'est décalé que de quelques milli-
mètres, le réglage de l'amortisseur arrière est trop dur (a). Réduisez la pression
ou, sur les amortisseurs arrière à ressort acier, la précontrainte du ressort. Si
malgré cela, vous ne constatez aucune amélioration en présence de ressorts
acier, faites changer le ressort.
Le réglage de la suspension est trop souple si vous constatez que l'anneau/
le collier de serrage témoin s'est décalé sur toute la longueur de débattement
du plongeur, ou que l'amortisseur arrière talonne en produisant un bruit au-
dible chaque fois que vous roulez hors route ou sur des chaussées de mauvaise
qualité (b). Sur les amortisseurs pneumatiques, la pression doit être augmentée.
En cas d'amortisseurs à ressort acier, demandez à votre vélociste SCOTT de
remplacer le ressort.
DANGER !
Les triangles arrières de cadres tout suspendus sont installés de telle sorte
G
à pouvoir ou à devoir compenser les coups. Si l'amortisseur a un fonction-
nement trop rigide ou est bloqué, les coups seront transmis directement au
cadre, à des endroits qui, le plus souvent, ne sont pas destinés à les supporter.
Pour cette raison, si votre amortisseur est muni d'un dispositif Lock-out, n'acti-
vez celui-ci que sur des parcours nivelés (c) (routes, chemins de campagne) et
jamais en terrain accidenté (d).
ATTENTION !
L'amortisseur doit être conçu et réglé de sorte qu'il ne puisse talonner
A
au pire que dans les cas extrêmes. Une suspension trop souple (pression
pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent aussi entendre,
à la dureté des chocs. Ceci est le cas quand l'amortisseur est comprimé de
manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de l'amortisseur pourra
provoquer une défaillance de l'amortisseur et du cadre à long terme.
REMARQUE !
Pour toute question, adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les
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indications correspondantes qui sont fournies dans la notice technique du
fabricant d'amortisseurs arrière, disponible sur le présent CD-ROM SCOTT.
a
b
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VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINAL 2016
c
Réglage du mécanisme de déplacement
Généralement, vous conduisez avec le débattement maximal autorisé par votre
triangle arrière « full suspension ». C'est ainsi que vous profiterez du plaisir de la
conduite et que vous aurez le meilleur contrôle sur votre vélo SCOTT.
Certains vélos SCOTT vous offrent la possibilité de régler le mécanisme de dé-
placement en fonction du terrain sur lequel vous roulez (e+f).
REMARQUE !
Certains vélos SCOTT sont munis d'un angle de direction réglable (e), d'une
I
base réglable et d'une hauteur de pédalier réglable (f). Lisez la documen-
tation technique correspondante sur ce CD-ROM SCOTT ou sur le site Internet
SCOTT www.scott-sports.com ou adressez-vous à votre vélociste SCOTT pour
connaître le bon réglage.
ATTENTION !
Ne roulez pas sur un terrain accidenté et surtout en descente si le débatte-
A
ment est réduit !
REMARQUE !
Vous trouverez de plus amples informations sur le réglage du mécanisme
I
de déplacement dans la notice spécifique de votre vélo SCOTT, disponible
sur ce CD-ROM.
Réglage de l'amortissement
L'amortissement est régulé intérieurement par des valves. Le débit d'huile dans
ces valves réduit la vitesse à laquelle l'amortisseur arrière se comprime ou se
détend et empêche donc un rebondissement de la suspension après le passage
d'un obstacle. Il est possible de cette manière d'optimiser la réaction de l'amor-
tisseur aux obstacles.
d
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