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SUSPENSIONS SUR LES VÉLOS SCOTT
GLOSSAIRE
Fourche suspendue
Fourche de vélo (a) assurant la suspension et l'amortissement des chocs à l'aide
des composants mobiles. Les modèles les plus fréquents sont les fourches sus-
pendues télescopiques. On appelle « tubes plongeurs » les tubes plus fins sertis
ou vissés de manière fixe sur le té de fourche d'une fourche télescopique. On
appelle généralement « fourreaux » les tubes inférieurs qui plongent dans les
tubes plongeurs.
Amortisseur arrière
L'amortisseur arrière (b) correspond à l'élément réunissant le ressort ainsi que
l'amortissement dans le triangle arrière d'un vélo tout suspendu (« full suspen-
sion »). Souvent, l'amortisseur arrière est simplement appelé amortisseur.
Coefficient de raideur du ressort ou raideur du ressort
Force requise pour comprimer le ressort d'une certaine valeur, mesurée en
Newton par millimètre (N/mm) ou livre par pouce (lbs/in). Un coefficient de
raideur élevé signifie qu'une force plus grande doit être exercée sur le ressort
pour un déplacement déterminé. Dans le cas des éléments pneumatiques, cela
correspond à une pression plus élevée.
Précontrainte du ressort
Sur les systèmes de suspension pneumatique largement répandus, la pression
d'air dans la fourche (c) détermine la raideur du ressort et la précontrainte. Res-
pectez les recommandations du fabricant.
Les ressorts acier peuvent être précontraints dans une certaine limite. Cela per-
met à la suspension de réagir seulement quand elle est soumise à une charge
élevée mais ne modifie cependant pas son coefficient de raideur. Des cyclistes
lourds ne pourront pas compenser une raideur insuffisante de la suspension par
une augmentation de la précontrainte du ressort.
a
b
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c
Débattement négatif – « sag »
Enfoncement initial de la suspension (avant ou arrière) en charge, c'est-à-dire
quand le cycliste est assis sur le vélo, sans bouger, dans la position de conduite
normale. Le sag est souvent indiqué en pourcentage de la course totale du
ressort.
Réglage du débattement – « travel adjust »
Le débattement de la fourche suspendue peut généralement être réduit à l'aide
d'une molette de réglage. Sur certaines fourches, cette réduction ne sera active
qu'après une compression longue. Sur les triangles arrière suspendus (« full sus-
pension »), on dévisse ou on desserre les vis et on règle des segments destinés à
la fixation de l'amortisseur arrière.
Amortissement de la compression – « compression damping » (d)
Bouton/molette de réglage presque toujours bleu.
Contrôle la vitesse de compression de la fourche. Empêche que la fourche
suspendue ne talonne en cas de chocs violents. Sur les éléments de suspension
d'une qualité extrême, divisé en amortissement de la compression High Speed
(pour les chocs violents = compression rapide) et Low Speed (pour les com-
pressions lentes, par ex. tangage en danseuse).
Amortissement du rebond – « rebound damping » (e)
Bouton/molette de réglage presque toujours rouge.
Contrôle la vitesse de détente de la fourche. Évite l'oscillation du vélo.
Fonction Lock-out (f)
Généralement un levier sur l'élément de suspension ou le cintre.
Dispositif de verrouillage de la fourche ou de l'amortisseur neutralisant l'effet de
« pompage » sur l'asphalte ou les revêtements lisses. Le Lock-out ne doit pas
être activé en conduite tout terrain.
Compression avec plate-forme
Augmente l'amortissement de la compression (Low speed) et limite le tangage.
À la différence du Lock-out, la suspension n'est pas complètement bloquée.
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