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Contrôlez la course du levier de frein : même en cas de freinage à fond, il ne doit
pas venir toucher le cintre. Si c'est cependant le cas, reportez-vous au chapitre
suivant « Synchronisation et réglage des freins ».
C'est seulement si le frein répond à tous ces critères qu'il est correctement réglé.
DANGER !
Remplacez immédiatement les câbles de frein endommagés, notamment
G
lorsqu'ils sont effilochés. Ils pourraient sinon provoquer une défaillance des
freins et éventuellement une chute !
DANGER !
L'alignement des patins par rapport aux jantes demande beaucoup d'ha-
G
bileté manuelle. Confiez le remplacement ou le réglage des patins à votre
vélociste SCOTT.
DANGER !
Faites contrôler régulièrement l'état d'usure et la géométrie de vos jantes
G
par votre vélociste SCOTT.
Synchronisation et réglage des freins
Presque tous les étriers de frein présentent, sur un des deux bras, voire sur les
deux, une vis sur le côté permettant de régler la précontrainte du ressort (a).
Tournez lentement la vis et observez comment l'écart des patins évolue par
rapport à la jante.
Ajustez alors les ressorts de telle sorte que l'écart des patins soit le même des
deux côtés de la jante quand le frein est relâché et que les patins touchent en
même temps la jante quand le frein est actionné.
La position du levier de frein où le frein commence à exercer son action (point
de pression) peut être ajustée, selon la taille de la main et les préférences per-
sonnelles, par un réglage affiné de la longueur du câble de frein (b). Le levier de
frein ne doit en aucun cas pouvoir toucher le cintre quand il est tiré.
a
b
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c
À l'état relâché, les patins de frein ne doivent pas non plus être trop proches des
flancs de la jante, car ils risqueraient sinon de frotter contre celle-ci. Avant d'en-
treprendre ce réglage, tenez compte des indications dans le chapitre « Réglage
de la garde des leviers de frein sur les vélos tout terrain SCOTT ».
Pour ajuster le frein, desserrez d'abord le contre-écrou moleté qui arrête le
barillet sur la poignée de frein (c). Dévissez de quelques tours le barillet de
réglage cranté et fendu. La course du levier diminue. En tenant le barillet, serrez
le contre-écrou contre le corps de la poignée pour fixer le barillet dans la nou-
velle position de réglage. Prenez soin de ne pas orienter la fente vers le haut ou
l'avant pour éviter que de l'eau ou des impuretés ne pénètrent dans le barillet.
DANGER !
Après ce réglage, effectuez impérativement un essai de freinage à l'arrêt
G
pour vous assurer que toute la surface des patins porte bien sur les flancs
de la jante sans toucher les pneus lorsque vous quand vous actionnez puissam-
ment les leviers.
FREINS À DISQUE
Fonctionnement et usure
Les freins à disque se caractérisent par un effet de freinage puissant. Par temps
humide, les freins à disque ont un temps de réponse plus rapide que les freins
sur jante et exercent une puissance de freinage élevée presque instantanément.
Ils demandent peu d'entretien et n'entraînent pas d'usure des jantes. Un frein à
disque se compose d'un étrier de frein (d), d'un disque (e), d'une durite (hy-
draulique) ou d'un câble de frein gainé (mécanique) ainsi que d'une poignée de
frein (f). Sous l'action du levier de frein, les deux pistons mus par une pression
hydraulique ou mécaniquement se rapprochent l'un vers l'autre et viennent
appuyer les plaquettes sur le disque.
Les patins de frein et les disques s'usent sous l'effet de la friction, et ce d'autant
plus vite que vous roulez en terrain montagneux, par temps de pluie ou dans
des conditions salissantes. Selon le fabricant et le modèle, il existe diverses mé-
thodes de contrôle et limites d'usure pour les plaquettes et les disques de frein.
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