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ATTENTION !
N'utilisez pas votre vélo si l'amortisseur talonne. L'amortisseur lui-même et
A
le cadre pourraient subir des dommages. Ajustez toujours la dureté du res-
sort en fonction du poids du cycliste et de ses bagages ainsi que des conditions
d'utilisation.
REMARQUE !
Adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les indications correspon-
I
dantes qui sont fournies dans la notice technique du fabricant de l'amortis-
seur arrière, disponible sur le présent CD-ROM SCOTT.
Lock-out
Si vous roulez longtemps en position debout (« en danseuse ») en montée en
usant de beaucoup de force, le triangle arrière aura tendance à « osciller ». Dans
ce cas, nous vous conseillons de bloquer l'amortissement si l'amortisseur arrière
est doté d'un mécanisme Lock-out (a). Lors de la conduite (en descente) sur un
sol non plat, il faut impérativement ouvrir le dispositif Lock-out.
De nombreux vélos hardtail SCOTT sont munis d'un levier Lock-out sur le cintre.
Certains vélos à suspension intégrale SCOTT sont équipés du mécanisme
TWINLOC. Le TWINLOC propose trois possibilités de réglage (b) :
1. Mode montée : les suspensions sont (presque) bloquées. Ce réglage vous
permet de rouler en tout confort en montée sur des sols durs comme de l'as-
phalte par exemple sans perdre d'énergie dans la suspension.
Des valves de surpression enclenchent la suspension sur une courte durée si
vous passez involontairement sur des obstacles avec ce réglage.
2. Mode de traction/conduite : en mode de traction, le débattement de l'amor-
tisseur arrière est réduit d'environ 80 %. Ceci durcit les propriétés des éléments
de suspension pneumatiques, le débattement négatif (« sag ») est réduit et la
géométrie plus inclinée. Ceci permet d'éviter toute « oscillation » en montée,
tout en garantissant une traction optimale de la roue arrière.
En mode de conduite, l'ajout d'une plateforme d'amortissement de la compression
permet d'éviter le tangage de l'amortisseur arrière lorsque vous roulez en danseuse.
3. Mode descente : dans ce mode, les deux éléments de suspension (fourche
suspendue et amortisseur arrière) sont ouverts. Ceci signifie que vous disposez
de l'ensemble du débattement de la suspension.
ATTENTION !
N'activez pas la fonction Lock-out si vous roulez en terrain accidenté, mais
A
seulement sur des parcours nivelés (routes, chemins de campagne).
a
b
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VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINAL 2016
c
Maintenance
Les amortisseurs et les triangles arrière suspendus (c) sont des composants
sophistiqués qui nécessitent une maintenance et un entretien réguliers. Presque
tous les distributeurs d'amortisseurs arrière disposent désormais de centres
d'assistance technique où vous pouvez faire réparer votre amortisseur et le sou-
mettre à une révision périodique selon l'utilisation (par ex. tous les ans).
Tenez compte dans tous les cas des quelques conseils d'entretien suivants :
1. Veillez à la propreté parfaite de la tige du piston.
2. S'ils sont sales, nettoyez l'amortisseur (d) et le triangle arrière, en particulier
la zone avec les paliers, avec une grande quantité d'eau et une éponge douce
immédiatement après la sortie.
3. Après avoir nettoyé votre vélo SCOTT, pulvérisez un peu de lubrifiant en aé-
rosol agréé par le fabricant sur la tige du piston de l'amortisseur et les zones
des paliers (e) ou enduisez-les d'une très mince couche d'huile hydraulique.
Comprimez ensuite le triangle arrière plusieurs fois et essuyez les résidus de
lubrifiant avec un chiffon propre avant d'entreprendre votre sortie. Utilisez le
lubrifiant recommandé par le fabricant.
4. N'utilisez pour le nettoyage aucun appareil à jet de vapeur ni détergents
puissants. Demandez à votre vélociste SCOTT de vous conseiller un produit
d'entretien adapté.
5. Sur les amortisseurs arrière avec ressort acier (f), nous vous conseillons de net-
toyer régulièrement les ressorts et les tiges de piston situées en dessous et de
pulvériser un spray agréé par le fabricant sur la tige de piston. Certains fabri-
cants d'amortisseurs arrière fournissent de la graisse spéciale pour l'entretien.
Conformez-vous impérativement aux recommandations du fabricant. Confiez
ce travail au centre d'assistance technique pour les amortisseurs arrière.
6. Pour les amortisseurs à suspension pneumatique, un contrôle régulier de
la pression d'air s'impose car cette dernière a tendance à diminuer avec le
temps.
7. Vérifiez régulièrement la bonne fixation de tous les assemblages vissés du
triangle arrière à l'aide d'une clé dynamométrique en respectant les prescrip-
tions indiquées sur le triangle arrière. De même, contrôlez si les paliers du
triangle arrière ou de l'amortisseur présentent respectivement un jeu latéral
et vertical.
d
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