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Sur les amortisseurs dotés d'un amortissement du rebond (« rebound ») ré-
glable (a+b), un bouton de réglage (presque toujours rouge) permet de réduire
ou d'augmenter la vitesse de retour (détente).
Si le dispositif est muni d'un second bouton (presque toujours bleu), ce dernier
permet de régler la vitesse de compression (étage de pression) et/ou d'activer
la fonction Lock-out (c).
Pour effectuer ce réglage, partez de la position d'amortissement ouverte au
maximum (compression ou détente sur « - ») (d). Saisissez la selle avec les deux
mains. Appuyez-vous de tout votre poids sur la selle, puis relâchez immédia-
tement la pression. L'amortisseur arrière se détendra à pratiquement la même
vitesse que celle avec laquelle il s'est enfoncé.
Tournez désormais le bouton de réglage rouge d'un clic dans la direction « + ».
Réappuyez la selle vers le bas, puis relâchez-la tout aussi soudainement. Vous
remarquerez que la détente est un peu moins rapide.
Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de
plus en plus l'amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le
fonctionnement de l'amortissement du rebond.
Généralement, le rebond est réglé de manière à se détendre en cas de freinage
doux, sans toutefois se déplacer trop lentement. Une détente retardée, qui sur-
viendrait à la fin de la procédure de rampe, est dans tous les cas trop élevée.
Puis, roulez sur un obstacle (par exemple, descendez d'un trottoir) et fermez
l'amortissement du rebond par petites étapes (vers la position « + ») jusqu'à ce
que le triangle arrière ne rebondisse qu'une à deux fois maximum après s'être
comprimé et détendu. Essayez toujours le vélo hors route après une modifica-
tion du réglage (e).
Dans certains cas, les amortisseurs arrière sont également équipés d'un amor-
tissement de la compression (« compression ») (f). L'amortissement typique de
la compression, ou sur certains amortisseurs arrière l'amortissement de la com-
pression High speed, ralentit la compression lorsque vous passez un obstacle
à vitesse élevée. Une vitesse de compression rapide provoquerait en effet très
probablement un talonnage de l'amortisseur arrière.
Un amortissement plus faible permet d'obtenir une bonne réponse de l'amortis-
seur, mais pourra dans certaines circonstances engendrer une compression trop
forte du triangle arrière lors du passage rapide d'obstacles, comme par ex. des
marches, ou encore un tangage lorsque le cycliste roule en danseuse. Un amor-
tissement plus fort durcit la suspension et nuit donc au confort de conduite.
a
b
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VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINAL 2016
c
Si vous avez réglé le « sag » correctement comme décrit plus haut et si l'amor-
tisseur arrière se comporte correctement lors d'un parcours d'essai, mais s'il
a tendance à talonner dans des situations extrêmes, vous pouvez légèrement
augmenter l'amortissement de la compression.
Dans ce cas également, travaillez par petits crans, car un amortissement de la
compression trop dur empêche l'amortisseur arrière d'utiliser l'ensemble de son
débattement. Le bon réglage de l'amortissement de la compression sera gé-
néralement une procédure de longue haleine, qui doit être réalisée de manière
consciencieuse et par petites étapes.
Ici aussi, commencez par le cran le plus faible, c'est-à-dire la position « - » du
bouton/de la molette de réglage.
Essayez toujours le vélo hors route après une modification du réglage (e).
Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir procéder au réglage de l'amortissement ou
si des problèmes se présentent, demandez conseil à votre vélociste SCOTT ou
suivez les instructions données dans la notice technique de l'amortisseur arrière
qui se trouve sur le présent CD-ROM SCOTT.
DANGER !
Si l'amortisseur arrière est trop amorti (détente), il est possible que le
G
triangle arrière ne puisse plus se détendre entre des obstacles franchis rapi-
dement. Risque de chute !
DANGER !
N'intervenez jamais à la légère sur des vis avec des outils si vous n'avez pas
G
l'entière certitude qu'elles font partie d'un système de réglage. Vous pour-
riez, sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et compromettre ainsi
la fiabilité de votre vélo. Risque de chute ! Les dispositifs de réglage de tous
les fabricants se manipulent généralement avec les doigts et sont gradués ou
signalés par un « + » (pour un amortissement plus grand/une suspension plus
dure) et un « – ».
DANGER !
Si vous montez un nouveau pneu arrière, assurez-vous qu'il ne frotte pas
G
contre le cadre quand le triangle arrière se comprime complètement.
Évacuez le cas échéant tout l'air de l'amortisseur arrière et poussez la selle avec
force vers le bas pour contrôler cet état. La roue arrière pourrait se bloquer.
Risque de chute !
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