SCHUBERTH J1 Manuel page 55

D. LE C SQUE
6. AERODYNAMIQUE
Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés et
optimisés dans la soufflerie de SCHUBERTH, dans des conditions
définies avec une précision scientifique. C'est pourquoi le casque J1 ne
développe pratiquement aucune force ascentionnelle et présente une
grande stabilité dans le flux d'air. La visière hermétique et
l'aérodynamique perfectionnée assurent une conduite agréable, même
à des vitesses élevées. Ce casque se caractérise également par une
meilleure résistance à l'air et une grande stabilité de direction.
Attention :
Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons d'air qui
environnent la zone protégée du vent par le carénage, peuvent
modifier considérablement les propriétés aérodynamiques du
casque.
7. AEROACOUSTIQUE
Nous avons accordé une importance particulière aux caractéristiques
aéroacoustiques du J1, sans toutefois devoir accepter des restrictions
du confort. Grâce à différents facteurs étudiés dans la soufflerie de
SCHUBERTH et grâce au choix de matériaux particuliers, le casque J1
est silencieux et offre une excellente protection contre les courants
d'air*. Il est nettement plus silencieux que la plupart des casques
intégraux. Par conséquent, les longs parcours sont moins fatigants.
Un casque silencieux se caractérise par un faible bruit du vent. Le bruit
du vent est provoqué par un tourbillonnement turbulent de l'air qui
environne le casque. Les turbulences provoquent des fluctuations de
pression locales qui se traduisent par le bruit dans le casque (ce qu'on
appelle le „pseudo-son").
110
Seule la personne qui porte le casque entend ce bruit. Pour la plupart
des motos et des casques, le bruit du vent couvre le bruit du moteur à
partir de 100 km/h environ.
* Les valeurs aéroacoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage, de
la position assise et de la taille du motard.
Avertissement :
En raison de l'optimisation aéroacoustique du casque (et de la
réduction du bruit du vent qui en résulte dans le casque), le
conducteur risque de sous-évaluer sa vitesse réelle. N'essayez
pas d'évaluer votre vitesse à l'oreille, mais contrôlez celle-ci sur
votre compteur.
Attention :
Pour les motos carénées, de forts tourbillons d'air environnent la
zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire considérablement
les performances aéroacoustiques du casque. Veiller à ce que le
carénage ne dirige pas précisément la couche turbulente sur la
partie inférieure du casque.
Zone non critique pour l'aéroacoustique Zone critique pour l'aéroacoustique
Zone non critique pour l'aéroacoustique
111