SCHUBERTH J1 Manuel page 134

D. EL C SCO
Consejo:
Le recomendamos empezar colocando la cinta para la cabeza en
la parte donde acaba el visor y seguir a continuación con los
lados y la parte frontal.
Advertencia:
No conduzca nunca si no dispone de todo el equipamiento interior.
Advertencia:
¡Los efectos térmicos elevados (p. ej.: el calor del tubo de
escape) pueden dañar el equipamiento interior!
Atención:
No cuelgue el caso del espejo o el manillar de la motocicleta
para evitar dañar el interior y la calota interna.
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13. SISTEMAS DE VENTILACIÓN
Ventilación 1 – Ajuste del visor
El J1 dispone de un visor ajustable de forma progresiva. Abra el visor
en función de la velocidad y del posible empañamiento, de modo que
no se empañe y sus ojos se vean protegidos, al mismo tiempo, de las
ráfagas de aire molestas. Con abrir el visor en la primera posición de
enclavamiento reforzada, es posible aumentar claramente la
circulación de aire en la zona de la cara, ya que en el borde superior
del visor existe una ranura adicional que permite que escape el aire del
interior.
Ventilación 2 – Ventilación de la cabeza
La calota dispone de una entrada de aire de gran tamaño en la parte
superior para ventilar la cabeza. El aire que entra por este orificio se
conduce por canales a la parte superior de la cabeza. El innovador
sistema de acolchado (compuesto por una cinta y almohadillas) en el
interior del casco posibilita el contacto directo entre la corriente de
aire y la superficie de la cabeza, permitiendo una absorción y
extracción más rápida del calor interior, gracias a los orificios de
salida del aire en la parte posterior.
La entrada de aire actúa al mismo tiempo
como activador para la ventilación de la
cabeza. Desplazando la entrada de aire hacia
atrás se abrirá la ventilación. Si el cierre se
halla en la posición delantera, la ventilación
está cerrada.
Adaptación individual de ventilación
Además, se puede adaptar la ventilación a la época del año,
desplazando las almohadillas fijadas con velcro. Mientras que a
temperaturas altas el aire que entra en el casco debería enfriar lo más
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