Quelques Principes De Base Sur Le Vol D'un Hélicoptère - GRAUPNER heim Starlet 50 Mode D'emploi

Starlet 50
17. Quelques principes de base sur le vol d'un hélicoptère
La désignation « Voilure tournante » signifie déjà que les surfaces portantes d'un hélicoptère
tournent et qu'il peut se sustenter dans l'air sans qu'une vitesse de déplacement soit nécessaire
et qu'il peut ainsi rester immobilisé sur place.
Réglage cyclique des pales du rotor
Le réglage cyclique des pales sert à orienter le vol sur les axes transversal (axe de roulis) et
longitudinal (axe de tangage). Un autre réglage de pale est commandé sur chaque point de leur
de rotation. L'inclinaison du plateau cyclique détermine la direction du vol.
Réglage collectif des pales (Pas) :
Il sert à la commande dans le sens de l'axe vertical (axe de lacet) pour la montée et le descente
de l'hélicoptère. Le réglage des deux pales du rotor est modifié simultanément sur la même
valeur.
Compensation du couple :
Le rotor en rotation engendre un couple qui à tendance à faire tourner l'hélicoptère dans le sens
opposé. Ceci doit être exactement compensé par un réglage des pales du rotor de queue.
Celui-ci commande en même temps la direction du vol sur l'axe vertical (axe de lacet).
Vol stationnaire :
C'est la condition de vol dans laquelle l'hélicoptère ne se déplace dans aucune direction et reste
immobilisé sur place.
Effet de sol :
Cet effet se produit après le décollage du sol jusqu'à une hauteur correspondant à 1 – 1 ½ fois
au diamètre du rotor de l'hélicoptère. Il est dû à ce que le souffle du rotor normalement libre
rencontre ici un obstacle (Le sol) et forme ainsi un coussin d'air. En effet de sol, un hélicoptère
peut soulever davantage de poids, mais au détriment de sa stabilité latérale, car il peut ainsi
basculer plus ou moins fortement d'un côté ou de l'autre.
Vol ascendant :
La puissance excédentaire qui n'est pas nécessaire pour le vol stationnaire pourra être utilisée
pour le vol ascendant. Un vol ascendant à la verticale nécessite plus d'énergie qu'une montée
en translation avant. Pour cette raison, une montée en translation avant est plus rapide avec la
même puissance moteur.
Vol horizontal :
Sur à peu près la moitié de sa vitesse maximum en vol horizontal, un hélicoptère nécessite la
plus faible puissance de sa propulsion. Lorsqu'il a été exactement trimmé en vol stationnaire,
l'hélicoptère décrit alors une courbe en translation avant. Ceci est dû à la cause suivante : sur le
côté du rotor où les pales tournent vers l'avant, il se produit une plus forte portance par la plus
grande vitesse d'écoulement des filets d'air que sur le côté où les pales tournent vers l'arrière et
il en résulte une inclinaison latérale de l'hélicoptère.
Vol descendant :
Si le régime du rotor de l'hélicoptère est relativement faible et qu'il descent ainsi à la verticale
trop rapidement, les pales du rotor ne brassent plus suffisamment d'air, il se forme alors ce qui
est appelé un état « tourbillonnaire » ou l'écoulement d'air décroche du profil des pales. Cet état
incontrôlé peut conduire à un crash. C'est pourquoi une descente rapide n'est possible qu'en
translation avant ou avec le rotor tournant à haut régime. Pour cette même raison, l'hélicoptère
sera tourné par prudence d'un vol contre le vent vers un vol dans le vent.
Battement des pales du rotor :
Afin que le plan de rotation du rotor ne s'incline pas trop fortement en vol en translation avant,
une articulation de battement est incluse dans la tête du rotor. La pale la plus rapidement souf-
flée peut se soulever et la plus faiblement soufflée peut s'abaisser pour atténuer ainsi une dif-
férence de portance. Sur les modèles réduits, l'articulation est commune pour les deux pales.
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