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Conception et fonctionnement
Généralités
Tous les moteurs sont équipés d'un turbocompres-
seur. Le turbocompresseur est monté sur palier lisse
et se compose d'un carter de turbine, d'un carter de
palier et d'un compresseur.
Lorsque les gaz d'échappement pénètrent dans le car-
ter de turbine avant de passer dans le système
d'échappement, la roue de turbine (3) entre en rota-
tion. La roue de turbine entraîne la roue de compres-
seur (2) qui est montée sur le même arbre. La roue de
compresseur est placée dans un carter de compres-
seur monté entre le canal d'air venant du filtre à air et
la tubulure d'admission du moteur.
L'excédent d'air obtenu fait que la quantité de carbu-
rant injecté peut augmenter et la combustion est plus
efficace. D'où une puissance plus élevée, une con-
sommation spécifique de carburant optimale et des
gaz d'échappement plus propres.
Le turbocompresseur est lubrifié et refroidi par le sys-
tème de lubrification du moteur. L'huile est amenée et
drainée par des raccords de tuyaux extérieurs.
Air venant
du filtre à
air
Air comprimé au
moteur
Gaz d'échappement venant du moteur
100
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Turbocompresseur
Turbocompresseur, fonctionnement
1. Boîtier de compresseur
2. Roue de compresseur
3. Roue de turbine
Les TD61AW et TD71AW sont dotés d'un compres-
seur comportant un limiteur de pression de suralimen-
tation (wastegate). Cela implique qu'on a pu utiliser un
turbocompresseur plus petit. En effet, celui-ci reçoit
une quantité suffisante de gaz d'échappement pour
assurer une pression élevée de suralimentation dés le
bas régime. Autrement dit, le moteur bénéficie d'un
couple élevé à bas régime, tout en réagissant avec
souplesse aux modifications de charge. Afin de ne
pas risquer de monter en surrégime avec ce type de
turbocompresseur , on a installé un limiteur de pres-
sion de suralimentation. Celui-ci est géré par une cap-
sule régulatrice de pression dotée d'une membrane à
ressort qui influe sur la pression de charge via un
flexible venant du boîtier de compresseur. Lorsqu'une
certaine pression de charger est atteinte, le limiteur de
pression de suralimentation s'ouvre et laisse passer
une certaine quantité de gaz directement vers le tuyau
d'échappement, sans passer par la roue de turbine.
4. Carter de turbine
5. Entrée d'huile
6. Sortie d'huile
Gaz d'échappement,
sortie
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