Table des Matières
Publicité
Réparations – Bloc-moteur
Embiellage
Dépose du vilebrequin
(moteur déposé)
Outil spécial : 2655
1.
Vidanger ou aspirer l'huile du moteur.
2.
Déposer le carter d'huile. Enlever les tuyaux d'as-
piration et de refoulement de la pompe à huile.
3.
Déposer le cas échéant la poulie de vilebrequin,
l'amortisseur d'oscillations, le moyeu polygonale
et le couvercle de distribution. Voir Distribu-
tion, dépose des pignons de distribution.
4.
Démonter l'embrayage, le volant moteur et son
carter.
5.
Déposer les paliers de vilebrequin et de bielles.
(La pompe à huile est déposée en même temps
que le chapeau de palier).
6.
Soulever et retirer le vilebrequin, de préférence
avec un palan prévu à cet effet.
Contrôle du vilebrequin et des paliers
Vérifier les coussinets de palier de bielle et vilebre-
quin. Remplacer les coussinets qui présentent une
usure de la couche plomb-bronze.
Nettoyer tous les canaux du vilebrequin après la dépo-
se et examiner minutieusement et selon les points
suivants, de manière à vérifier si une rénovation est
inévitable :
1.
Mesurer l'usure et l'ovalité avec un micromètre.
L'ovalité maxi autorisée sur les manetons et tou-
rillons est de 0,08 mm ; conicité maxi 0,05 mm.
Redresser le vilebrequin à la sous-dimension re-
quise si ces valeurs sont dépassées.
2.
Examiner les dommages superficiels. Les rayu-
res qui sur un vilebrequin trempé par induction,
sont considérées comme des rayures d'usure
peuvent, sur les vilebrequins des séries 61 et 71
(nitrocarburés) être un fini de surface normal,
comme par exemple sur un vilebrequin neuf. Sur
un vilebrequin rodé, ce phénomène est encore
plus marqué par la surface de palier extrêmement
brillante.
Après un certain temps d'utilisation, de petites
particules peuvent se détacher de la couche su-
perficielle mince. Ce phénomène qui peut aisé-
ment s'interpréter comme des rayures d'usure, se
52
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
différencie de ces dernières par le fit que les
rayures ne font pas le tour des tourillons et qu'el-
les ont des bords irréguliers. Ces défauts n'exi-
gent pas la rectification du vilebrequin. En règle
générale, il suffit de toiler les tourillons et de mon-
ter des coussinets neufs.
3.
Mesurer le voile du vilebrequin. Place celui-ci sur
des supports en V sous les tourillons 1 et 7. Le
vilebrequin peut également se placer entre deux
pointes. La mesure s'effectue sur le 4ème tou-
rillon. Les valeurs mesurées se distinguent com-
me suit :
G
<0,2 mm : aucune mesure requise si l'usure et
les dommages de surface ne demandent pas une
rectification.
G
0,2 – 0,7 mm : redresser le vilebrequin avec pré-
caution, juste ce qui est nécessaire.
NB ! Ne pas redresser le vilebrequin au-delà de
ce qui est nécessaire.
G
> 0,7 mm : remplacer le vilebrequin car des fis-
sures peuvent se produire au redressement.
4.
Effectuer le contrôle des fissures selon les points
ci-après :
Contrôle des fissures
Les dommages dus aux ruptures peuvent entraînés
des fissures de surchauffe qui ne peuvent être locali-
sées que grâce à un équipement de test approprié.
Pour ce contrôle, utiliser la méthode à la poudre ma-
gnétique type Magnaglo, c'est-à-dire une poudre fluo-
rescente qui est examinée aux ultraviolets. Pour le
procéder à suivre, voir les instructions du fabricant de
l'équipement utilisé. Après un essai de ce type, le vi-
lebrequin doit être démagnétisé.
Les fissures présentées ci-après impliquent qu'il fau-
dra mettre le vilebrequin au rebut :
G
Fissures longitudinales sur les tourillons et dans
les rayons de congé.
Publicité
Table des Matières
