Table des Matières
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Conception et fonctionnement
Généralités
Le carburant est aspiré du réservoir par la pompe d'ali-
mentation, passe par les filtres fins pour rejoindre la
pompe d'injection. Le surplus de carburant retourne
par la vanne de dérivation, placé sur la pompe d'injec-
tion.
La pompe d'injection refoule ensuite le carburant sous
pression aux injecteurs - le carburant est pulvérisé et
arrive dans la chambre de combustion des pistons où
une forte rotation d'air permet d'avoir une combustion
régulière. Le carburant de retour des injecteurs ainsi
que le carburant de fuite des injecteurs revient, via la
vanne de dérivation, au réservoir.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Système d'alimentation
Système d'alimentation, schéma de principe
1. Filtre à carburant
2. Injecteur
3. Vanne de dérivation
4. Réservoir de carburant
5. Pompe d'alimentation
6. Pompe d'injection
Pompe d'injection
La pompe d'injection est montée sur un support, sur le
côté gauche du moteur. Elle est entraînée à partir de
la distribution du moteur. Sur les TD61 et TID61, la
pompe est montée sur un flasque d'entraînement.
La pompe fonctionne selon le principe came piston, la
course totale du piston étant constante. Une tige de
débit permet de modifier l'orientation des pistons en
cours de fonctionnement, de manière à ajuster la
quantité du carburant. La pompe d'injection est dotée
d'un régulateur centrifuge. Le T(I)D71 peut toutefois
être, en option, équipé d'un régulateur électrique.
La lubrification est assurée par un raccord au système
de lubrification du moteur.
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