Table des Matières
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Gicleur de refroidissement du piston
5.
Moteurs à piston refroidi : Faire tourner le vilebre-
quin et vérifier que les gicleurs de refroidissement
du piston sont orientés respectivement vers le
canal de lubrification et vers le piston lorsque ce-
lui-ci est en position P.M.B.
Chemise de cylindre
Mesure et contrôle des chemises de
cylindre
Le contrôle comprend des mesures et des vérifica-
tions d'usure et de fissures. Nettoyer minutieusement
les chemises avant de les mesurer.
L'usure est généralement la plus importante au
P.M.H., lorsque la température est maximale.
L'usure se détermine simplement en mesurant la cou-
pe de segment avec un segment neuf au point mort
haut, respectivement au point mort bas. La différence
entre les deux valeurs mesurées divisée par 3,14 cor-
respond à l'usure de la chemise.
Exemple :
Coupe de segment dans la
partie on usée : ....................................
Coupe de segment au P.M.H. : ............
Différence : 1,30 mm–0,35 mm ............
Usure sur la
diamètre : 0,95 mm/3,14 .....................
Si l'usure de chemise atteint entre 0,35 et 0,40 mm, il
faudra remplacer le kit de chemise. Le contrôle des
fissures s'effectue de préférence avec la méthode
« Magnaflux ».
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Pierrage des chemises
Pour obtenir de bonnes propriétés de lubrification et
d'étanchéité, il est primordial que la chemise de cylin-
dre conserve son quadrillage d'origine, voir figure.
Pour restaurer le quadrillage d'origine, le pierrage est
donc recommandé :
G
si la chemise comporte des rayures (marques de
segment ou impuretés)
G
si la chemise présente des taches brillantes (po-
lissage).
1.
Marquer le piston et sa chemise du même repère
avant le démontage de manière qu'ils reprennent
la même place au remontage.
2.
Serrer la chemise de cylindre dans un étau. Le
pierrage des chemises sur place dans le bloc
n'est pas recommandé par suite de colmatage
des canaux d'huile et des difficultés pour avoir
des mesures exactes.
3.
Enlever les traces de calamine en haut de la che-
mise. Nettoyer également sous le col et dans le
bloc-cylindres.
4.
Utiliser une perceuse à bas régime, 200 – 400 tr/
mn ainsi que l'outil « Flex-Hone » de type GBD
102 mm (série 61) et GBD 108 mm (série 71).
Grosseur de grain 80.
Lubrifier la chemise avec de l'huile moteur avant
et pendant le pierrage. L'outil de pierrage doit en-
trer et sortir de la chemise à une vitesse de 60
courses / mn (une entrée et une sortie par secon-
de).
5.
Les chemises de cylindre comportent un certain
motif de quadrillage dont les angles sont soigneu-
sement calculés, afin d'obtenir une longévité opti-
male.
Lors de pierrage avec échange de segment, le
quadrillage d'origine doit être respecté pour main-
tenir de bonnes qualités de lubrification.
Le quadrillage doit être formé régulièrement, la
coupe devant se faire dans les deux sens et sur
toute la surface.
NB ! L'outil de pierrage doit avoir une certaine vi-
tesse pour produire un quadrillage exact.
6.
Lorsque l'opération est terminée, il est très impor-
tant de bien nettoyer la chemise avec de l'eau
0,35 mm
chaude, une brosse et un produit de nettoyage
1,30 mm
(jamais de diluant, de pétrole lampant ou du gazo-
0,95 mm
le). Essuyez ensuite la chemise avec un chiffon
non pelucheux ou du papier. Lubrifier la chemise
de cylindre avec de l'huile moteur légère après le
0,30 mm
séchage.
Réparations – Bloc-moteur
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