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Réparations – Bloc-moteur
4.
Raccorder le dispositif d'essai au réseau d'air
comprimé et ouvrir le robinet (B).
5.
Retirer le circlip du bouton sur le détendeur. Aug-
menter la pression en vissant le bouton jusqu'à
ce que le manomètre indique 50 kPa. Maintenir la
pression pendant une minute. Augmenter ensuite
la pression à 150 kPa. Verrouiller le bouton en in-
sérant le circlip et fermer le robinet (B). Après 1 à
2 minutes, vérifier si la pression a baissé pou si
des bulles se dégagent dans le bain d'eau.
ATTENTION ! Suivre les prescriptions de sécu-
rité. Ne pas se pencher au-dessus des vis d'ex-
pansion.
6.
Retirer le dispositif d'essai.
Les fuites éventuelles aux douilles en cuivre des in-
jecteurs se réparent selon les instructions de la sec-
tion Échange de douille en cuivre pour injecteur .
Vérification de la culasse
Le défaut de planéité de la culasse ne doit pas dépas-
ser 0,03 mm. Le contrôle s'effectue avec une jauge
d'épaisseur et une règle dont les côtés sont façonnés
à un degré de précision selon DIN 874/Normal. Au-
delà de cette limite, la culasse devra être surfacée ou
remplacée. Si des fuites ont été constatées ou si la
culasse présente des rangées de soufflure, il est inuti-
le d'effectuer le contrôle, car il faudra dans ce cas
surfacer ou remplacer la culasse.
Les rainures d'étanchéité au milieu de la chemise de
cylindre doivent être intactes. Voir la section Surfaça-
ge de la culasse pour plus d'information.
Contrôler les sièges de soupapes et vérifier que les
goujons sont en place.
En ce qui concerne l'échange des sièges, voir la sec-
tion Embiellage, Échange des sièges de soupape .
Remplacer toujours les joints de culasse et les
garnitures en caoutchouc.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Essai sous pression de la culasse
Surfaçage de la culasse
Outils spéciaux : 2479, 998 9876
La culasse comporte des rainures d'étanchéité à hau-
teur du col de chemise de cylindre. De plus, il existe
une gorge pour le rebord pare-flammes de la chemise.
De nouvelles rainures d'étanchéité doivent toujours
être fraisées après le surfaçage (la gorge du rebord
pare-flammes est usinée simultanément à la profon-
deur requise).
1.
Surfacer la culasse de manière à éliminer les rai-
nures d'étanchéité et d'avoir une surface plane.
Contrôler la planéité selon les instructions sous
Vérification de la culasse . Le fini de surface doit
être de 6 µ maximum.
La hauteur de culasse après surfaçage, ne doit
pas être inférieure à 100,65 mm pour la série 61,
et 108,65 mm sur la série 71.
2.
Vérifier qu la distance entre la hauteur du siège
de soupape et le plan de culasse de soit pas infé-
rieur à 0,7 mm pour la série 61, et respectivement
2,0 mm (admission) et 1,0 mm (échappement)
pour la série 71. Si la culasse doit être à nouveau
rectifié, il faudra fraiser les logements de soupa-
pes. La distance maxi entre le plan des sièges et
le plan de la culasse est de 1,1 mm sur la série
61 et de respectivement 1,1 mm (admission) et
1,4 mm (échappement) pour la série 71.
Pour l'échange des sièges de soupape, voir sous
Embiellage, Échange des sièges de soupape,
3.
Fraiser de nouvelles rainures d'étanchéité dans la
culasse selon les instructions ci-après.
Nettoyer la culasse après usinage.
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