Table des Matières
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3.
Vérifier soigneusement l'injecteur. Le contrôle
s'effectue avec une loupe ou dans un microscope
spécial (par ex. Bosch EFAW25b9. La douille
d'injecteur peut également être vérifiée au micros-
cope pour injecteur. Si la glace est usée, l'aiguille
d'injecteur devra être remplacée avec la douille
ou, si les dommages ne sont pas importants, une
rectification peut être effectuée dans une recti-
fieuse pour injecteur (par ex. Bosch EFEP 164).
4.
Vérifier également les autres pièces.
5.
Avant le remontage, il est important d'éliminer
tout résidu d'huile de conservation sur l'aiguille et
sur la douille d'injecteur. Démonter les pièces et
les tremper dans un bain de gazole propre (éviter
le contact de la peau sur la surface lisse de
l'aiguille).
Plonger les pièces dans du gazole ou du fluide
d'essai et assembler l'injecteur en gardant la
même épaisseur de cale de réglage pour la pres-
sion d'ouverture que celle d'origine.
Injecteur, test
Le test est effectué dans un testeur d'injecteur. Pour
le test, la pression d'ouverture / pression de calage et
l'étanchéité sont les points les plus importants. La for-
me du jet et les crépitements sont plus difficiles à es-
timer et ne donnent aucune indication fiable de l'état
de 1 'injecteur.
AVERTISSEMENT ! Faire attention lors de l'es-
sai de l'injecteur pour pas que les jets de carbu-
rant provenant de l'injecteur ne viennent toucher
des parties du corps non protégées. Les jets ont
une forte puissance de pénétration dans les tis-
sus et peuvent provoquer un empoisonnement
du sang.
Injecteur, réglage de la pression d'ouverture
On distingue deux pressions différentes. La pression
pour les injecteurs rodés, voir au titre Pression
d'ouverture, et la pression pour les injecteurs réno-
vés avec un ressort neuf, voir au titre Pression de
calage. Cette dernière est légèrement plus élevée afin
de laisser une certaine marge pour le tassement du
ressort de pression.
Injecteur
1. Rondelles de réglage pour la pression d'ouverture
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Réparations – Système d'alimentation
Avec le manomètre branché, enfoncer lentement le le-
vier du testeur d'injecteur jusqu'à ce que l'injecteur
s'ouvre et laisse passer le carburant. A cet instant
précis, noter la pression d'ouverture. Si elle ne coïnci-
de pas avec les valeurs prescrites, le réglage doit être
modifié avec des cales de réglage (1).
Étanchéité
Lors de test d'étanchéité, on examine les fuites de
carburant qui peuvent survenir entre la pointe de
l'aiguille du injecteur et la surface conique d'étanchéi-
té de la douille de l'injecteur.
Essuyer la pointe de l'injecteur pour qu'elle soit bien
sèche. Faire monter la pression, avec le manomètre
branché, à env. 2 kPA (20 kp/cm
sion d'ouverture de l'injecteur. Maintenir la pression
constante pendant env. 10 s. Durant cette période,
aucune goutte de carburant ne doit suinter de la pointe
de l'injecteur. Une pointe d'injecteur humide est ac-
ceptée.
Injecteur, contrôle de la forme du jet
Voir les instructions du fournisseur d'injecteur.
Douille en cuivre pour injecteur, échange
(Culasse en place)
Outils spéciaux,
série 61 : (6400), 6402, 6419,
6421, 6643,6647,6861,6867
Série 71 : (6400), 6402, 6419,
6420, 6643,6657,6861,6867
1.
Vidanger le liquide de refroidissement.
2.
Nettoyer autour des injecteurs. Déposer les
tuyaux de refoulement et de fuites de carburant.
Dépose de l'injecteur
2
) pendant la pres-
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