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Un turbocompresseur qui ne fonctionne pas parfaite-
ment se traduit par des gaz d'échappement qui produi-
sent beaucoup de fumée ou un moteur qui manque de
puissance. Dans ce cas-là, il faut toujours contrôler la
pression de suralimentation.
Contrôle de la pression de
suralimentation
1.
Monter le raccord *dans la prise existante sur la
tubulure d'admission. Brancher le manomètre
avec le flexible au raccord. Le flexible de raccor-
dement du manomètre doit être suffisamment
long pour permettre une lecture confortable. Un
manomètre 6065 peut être utilisé si un flexible
avec montage rapide est relié au raccord.
2.
La mesure doit se faire continuellement à pleine
charge et en accélérant au maximum, lorsque le
régime moteur passe lentement un régime spéci-
fique, voir le manuel d'atelier Caractéristiques
techniques. La pression ne doit pas être inférieu-
re aux valeurs limites indiquées.
Vérifier le fonctionnement du compte-tours avec
un tachymètre manuel.
Pression de suralimentation à différentes
températures
A. Pression de suralimenta-
tion mesurée
B. Courbes de correction
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Réparations
C. Température de l'air d'admissi-
on
NB ! La charge maximale doit être maintenue suffi-
samment longtemps pour que la pression ait le temps
de se stabiliser et donner un résultat équitable. À no-
ter que la pression varie avec la température de l'air
d'admission, comme l'indique la figure.
La pression de suralimentation est indiquée pour une
température ambiante de + 20° C. La pression mesu-
rée doit être corrigée conformément au diagramme
ci-dessous si la température de l'air d'admission était
différente lors de la mesure.
Exemple: Une pression mesurée de 80 kPa (0,8 kPa/
cm2) à –10° C correspond à une pression de 70 kPa
(0,7 kPa/cm2) à +20°C. Autrement dit, la pression
baisse avec l'élévation de température (densité de l'air
réduite).
* Filet pour raccord :
TD61, TID61, TID71: 1/8" NPTF.
TD71: M10x1 (alt. M12x1,5)
Interventions en cas d'une pression de
suralimentation insuffisante
1.
Prise d'air
Vérifier que la prise d'air dans le compartiment
moteur est suffisamment grande. Voir les instruc-
tions d'installation.
2.
Colmatage du filtre à air
Vérifier que le filtre à air ne s'est pas colmaté.
Remplacer le filtre si besoin est. Voir Échange
de filtre à air.
3.
Étanchéité
La tubulure d'admission, le tuyau d'échappement
et les autres raccords ne doivent présenter aucu-
ne fuite. Vérifier également que les jonctions en-
tre le carter de palier et le carter de compresseur,
respectivement le carter de turbine, sont parfaite-
ment étanches.
4.
Commande d'accélérateur
Vérifier que la commande peut amener le bras de
commande de la pompe d'injection à la position
maximale.
5.
Turbocompresseur
Vérifier si l'arbre de rotor tourne facilement ou si
la roue de turbine ou celle du compresseur tou-
chent leur carter respectif. Tourner la roue,
d'abord en appuyant légèrement, puis en la tirant
un peu dans le sens axial. Si la roue tourne diffi-
cilement, le turbocompresseur devra être rempla-
cé ou rénové au plus vite. Vérifier que les roues
sont intactes.
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