Table des Matières
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Informations
Informa-
Présenta-
relatives à la
tions sur le
tion
sécurité
produit
Résistances et puissances minimales
Tableau 6-23 Valeurs de résistance minimales et puissance crête
nominale de la résistance de freinage à 40 °C
Résistance
Calibre
minimum*
SPMA1401
5
SPMA1402
5
SPMA1601
10
SPMA1602
10
SPMD1201
2,5
SPMD1202
2,5
SPMD1203
1,9
SPMD1204
1,9
SPMD1401
5
SPMD1402
5
SPMD1403
3,8
SPMD1404
3,8
SPMD1601
10
SPMD1602
10
SPMD1603
6,2
SPMD1604
6,2
* Tolérance de la résistance : ±10 %
** Valeur nominale permanente si le variateur fait partie d'un système
d'alimentation par bus DC. Sur les systèmes en parallèle sans
raccordement au bus DC, les résistances doivent correspondre à ±5 %.
Pour les charges à inertie élevée ou en cas de freinage continu,
l'énergie continue dissipée dans la résistance de freinage peut être
aussi élevée que la puissance nominale du variateur. L'énergie totale
dissipée dans la résistance de freinage dépend de la quantité
d'énergie extraite de la charge.
La puissance nominale instantanée fait référence à l'énergie maximale
transitoire dissipée pendant les intervalles « on » des impulsions du
cycle de contrôle du freinage modulé en largeur d'impulsion. La
résistance de freinage doit pouvoir résister à cette dissipation
pendant de courts laps de temps (millisecondes). Les valeurs de
résistance
plus
élevées nécessitent
instantanées proportionnellement plus basses.
Dans
la
majorité
des
occasionnellement, ce qui permet d'avoir la puissance nominale
permanente de la résistance de freinage bien inférieure à celle du
variateur. Cependant, il est impératif que la puissance instantanée
et l'énergie nominale de la résistance de freinage soient suffisantes
pour les cas extrêmes rencontrés dans le cycle de freinage.
L'optimisation de la résistance de freinage exige une étude soigneuse
du service de freinage.
Sélectionner une valeur de résistance égale ou supérieure à la
résistance minimum spécifiée. Une résistance supérieure peut
permettre de réduire les coûts et apporte une sécurité supplémentaire
dans le cas d'un problème éventuel du système de freinage. Mais si
la valeur de résistance choisie est trop importante, la capacité de
freinage sera alors réduite, ce qui peut provoquer la mise en sécurité
du variateur pendant le freinage.
Guide de mise en service Unidrive SPM
Indice : a
Configura-
Installation
Installation
tion du sys-
mécanique
électrique
tème
Puissance
Puissance moyenne
instantanée**
pendant 60 s
kW
kW
122
122
122
122
125
113
125
125
61
61
61
61
80
80
80
80
122
122
122
122
160
160
160
160
125
113
125
125
202
165
202
198
des
puissances
applications,
le
freinage
Paramè-
Mise en
Mise en
Optimisa-
tres de
marche du
service
tion
base
moteur
Circuit de protection thermique pour la résistance de
freinage
Le circuit de protection thermique doit couper l'alimentation AC du variateur
en cas de surcharge de la résistance due à un dysfonctionnement.
La Figure 6-17 illustre un circuit type.
Figure 6-17 Circuit type pour la protection de la résistance de
freinage
Alimentation du
contacteur principal
La Figure 6-1 et la Figure 6-2 à la page 65 indiquent l'emplacement des
raccordements du +DC et de la résistance de freinage.
6.11.2
Protection de surcharge logicielle de la
résistance de freinage
Le logiciel du variateur Unidrive SPM intègre une fonction de protection
contre les surcharges pour une résistance de freinage. Pour activer et
régler cette fonction, il faut entrer deux valeurs dans le variateur :
•
Durée de surcharge transitoire de la résistance (Pr 10.30)
•
Durée minimum entre surcharges transitoires répétées de la
résistance (Pr 10.31)
Il est possible de se procurer ces informations auprès du fabricant de la
résistance de freinage.
Pr 10.39 fournit une indication concernant la température de la résistance
nominales
de freinage basée sur un modèle thermique simple. Une valeur de zéro
indique que la température de la résistance est proche de la température
ambiante et 100 % correspond à la température maximum que peut
intervient
supporter la résistance. Une alarme OVLd est déclenchée lorsque la
valeur de ce paramètre dépasse 75 % et que le circuit de freinage IGBT
est activé. Une mise en sécurité It.br est déclenchée si Pr 10.39 atteint
100 %, lorsque Pr 10.37 est réglé sur 0 (valeur par défaut) ou 1.
Si Pr 10.37 est réglé sur 2 ou 3, aucune mise en sécurité It.br n'est
déclenchée lorsque Pr 10.39 atteint 100 %, mais le circuit de freinage
IGBT est désactivé jusqu'à ce que la valeur de Pr 10.39 soit ramenée
au-dessous de 95 %. Cette option est destinée aux applications utilisant
des bus DC raccordés en parallèle et plusieurs résistances de freinage,
lesquelles n'étant pas capables de supporter la tension maximum des
bus DC en continu. Dans ce type d'application, il est improbable que
l'énergie de freinage soit partagée équitablement entre les résistances
en raison des tolérances de mesure de tension propres à chaque
variateur. C'est pourquoi, en réglant Pr 10.37 sur 2 ou 3, dès qu'une
résistance atteint sa température maximum, le variateur désactive le
circuit IGBT de freinage et la résistance d'un autre variateur récupère
l'énergie de freinage générée. Lorsque la valeur Pr 10.39 repasse au-
dessous de 95 %, le variateur autorise à nouveau le fonctionnement du
circuit IGBT de freinage.
Consulter le Guide d'explications des paramètres de l'Unidrive SP pour
des informations plus détaillées sur les paramètres Pr 10.30, Pr 10.31,
Pr 10.37 et Pr 10.39.
Cette fonction de protection logicielle contre les surcharges doit être
utilisée avec un dispositif de protection contre les surcharges externes.
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Fonctionne-
Paramè-
API
ment de la
tres avan-
interne
SMARTCARD
cés
Filtre RFI
optionnel
Arrêt
Dispositif de
Mise en
protection
marche/Reset
thermique
Résistance de freinage
Caractéris-
Informa-
Diagnos-
tiques tech-
tions sur
tics
niques
l'UL
Variateur
+DC
BR
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