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petits atterrissages.
Veuillez noter que lors d'un posé par vent nul, la vitesse de course à
l'atterrissage peut être très élevée et qu'il est par conséquent nécessaire
de réduire cette vitesse autant que possible et en toute sécurité. Cela
est possible en trimant la voile et en appliquant une action de freinage
adaptée. Le pilote doit se préparer à réaliser quelques pas de course
si nécessaire. Lors d'un posé dans des conditions de vent modéré, la
vitesse sol est moindre et une simple action progressive sur les freins est
suffisante pour réaliser un beau posé.
Il est possible d'atterrir avec des trims partiellement ou totalement
relâchés mais le pilote doit alors doser le freinage de façon appropriée
en fonction de la position des trims et de la vitesse sol à l'approche du
sol. Il est évident qu'avec des trims ouverts et une vitesse sol élevée, il
sera plus confortable et sûr de poser sur un terrain de grande taille. La
KOUGAR 3 possède un très bon plané et autorise une marge d'erreur
plus élevée pour les posés aussi bien avec que sans vent.
2.7 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL
Une fois tout contrôlé, et après vous être assuré qu'il n'y ait pas trop
de vent, gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. La KOUGAR 3 gonfle facilement
et doucement. Un excès d'énergie n'est pas nécessaire, l'aile gonfle
avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez.
Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne
poussez pas trop fort, il faut juste accompagner la montée naturelle de
l'aile. Une fois l'aile gonflée au-dessus de la tête, il est très facile de la
maintenir dans cette position par un contrôle approprié aux freins.
Nous vous recommandons d'utiliser uniquement les élévateurs A sans
les A' dès que vous le pouvez.
2.8 AJUSTEMENT DES FREINS
La longueur des freins est ajustée à l'usine pendant l'assemblage et ceci
selon les critères de l'homologation. Mais on peut en modifier la longueur
selon le style de pilotage. Nous conseillons cependant de voler d'abord
un certain temps avec la longueur originale, et ceci dans le but de se
familiariser avec le comportement original de la KOUGAR 3. Si vous
changez la longueur des freins, il faut défaire le nœud, glisser la suspente
à travers le nœud jusqu'à la longueur désirée, et ensuite resserrer le
nœud fermement.
Cet ajustement devrait être effectué par du personnel qualifié. Il faut
vérifier que cet ajustement ne FREINE pas l'aile en permanence. Les
deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures égales. Les
deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire
de vérifier que les freins ne soient pas tirés (bras hauts) lorsque
l'accélérateur est utilisé. Lorsque nous accélérons, le bord de fuite de
la KOUGAR 3 se relève. Il est important de vérifier que les freins sont
réglés pour prendre en compte cette distance supplémentaire pendant
l'accélération. Il important de savoir qu'une action modérée à forte sur
les freins, volontaire ou non, lorsque la voile est accélérée engendre un
réel risque de fermeture frontale ou asymétrique.
2.9 COMMANDES DE BOUT D'AILE
Le nouvel emplacement de cet élément le rend plus efficace et facilite
sa mise en œuvre. Le pilote est en mesure d'actionner et de contrôler
les bouts d'aile sans avoir à tenir un autre élément dans les mains,
il est donc d'autant plus facile de les actionner car une fois le virage
enclenché il n'est pas nécessaire de bouger la main. Les pilotes de cross
savent que pour optimiser leurs performances il est important de ne
pas déformer le profil. Si vous devez corriger légèrement votre cap, les
commandes de bout d'aile sont particulièrement adaptées. Ce « pilotage
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