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Trims lâchés: Différence A = B + 1.5cm, C + 3cm, D + 6cm
Nous vous recommandons de régler les trims en position neutre avant
le décollage. Cependant, selon les circonstances du décollage, un
relâchement des trims pour ajuster la vitesse du gonflage de l'aile peut être
envisagée. Plus les trims sont lâchées, plus l'aile se gonfle rapidement et,
par conséquent, le pilote devra exercer un meilleur contrôle sur l'aile, à ce
stade.
Une fois en l'air, le pilote peut ajuster les trims à la vitesse requise: lent
(trims tirée) ou rapide (trims ouvertes).
Utilisation des trims:
Le pilote doit tirer manuellement les trims. Elles sont situées sur les deux
élévateurs D. Pour lâcher les trims, appuyez sur la languette du trim vers
l'intérieur jusqu'à ce que la sangle glisse, relâchez l'onglet du trim lorsque
vous êtes dans la position requise.
Pour tirer les trims, tirez la sangle vers le bas à l'aide de la poignée et
relâchez-la lorsque vous atteignez la position souhaitée.
Une fois engagées, les trims doivent être réglées symétriquement.
Les trims ne peuvent pas être utilisées pour piloter la voile. Le pilote doit
savoir que lorsque vous relâchez les trims, les poignées de frein s'élèvent
d'autant que le débattement des trims.
2.6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL
Une fois tout contrôlé, et après vous être assuré que les conditions
aérologiques soient compatibles avec une activité de gonflage au sol,
gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous familiariser avec
son comportement. Le BI SKIN 2 P gonfle très facilement et doucement.
Très peu d'énergie est nécessaire, l'aile gonfle avec très peu d'action sur
la sellette. Vous pouvez aider la montée de la voile en accompagnant les
élévateurs A.
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Nous recommandons de pratiquer le gonflage de l'aile dans différentes
conditions de vent préalablement, car le BI SKIN 2 P gonfle beaucoup plus
vite que les ailes conventionnelles. La préparation de l'aile est importante
car le gonflage rapide peut surprendre un pilote non avisé.
2.7 AJUSTEMENT DES FREINS
La longueur des freins est ajustée en usine et ceci selon les critères
de l'homologation. Mais on peut modifier la longueur selon le style de
pilotage. Nous conseillons cependant de voler d'abord un certain temps
avec la longueur originale, et ceci dans le but de se familiariser avec le
comportement original du BI SKIN 2 P.
Si vous changez la longueur des freins, il faut défaire le nœud, glisser la
suspente à travers le nœud jusqu'à la longueur désirée, et ensuite resserrer
le nœud fermement. Ce réglage doit être effectué par du personnel
qualifié. Il faut vérifier que ce réglage NE FREINE pas l'aile en permanence.
Les deux lignes de freins doivent être symétriques. Les deux nœuds les
plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
Seul le personnel qualifié doit effectuer ce réglage. Vous devez vous
assurer que la modification n'affecte pas le bord de fuite et ralentir l'aile
sans action du pilote. Les deux lignes de frein doivent être symétriques.
Nous recommandons l'utilisation d'un nœud de chaise ou nœud en huit
avec un nœud de sécurité.
Une action sur les freins non appropriée, alors que le profil est accéléré
– donc déformé – peut se révéler dangereux et peut provoquer une
fermeture frontale ou asymétrique.
3. LE PREMIER VOL
3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT
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