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4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, accompagné d'un professionnel compétent. Le pilote devra à
tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction
de la charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille:
selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Fermeture asymétrique
Même si la KOUGAR 3 a un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes pourraient entraîner une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture,
le pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et
dans la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut mettre de la tension
sur le frein du côté susceptible de fermer pour augmenter l'angle
d'incidence. Si la fermeture se produit, La KOUGAR 3 ne va pas réagir
violemment dans un premier temps, la tendance de virage est graduelle
et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui
est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La
fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se
produit pas, freinez amplement (100 %) le côté fermé puis rendez la
main immédiatement. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour
provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-piloter le côté
qui est encore ouvert (contrôle du virage), privilégiez l'action sellette à
l'action commande. Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile
reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la KOUGAR 3. Le
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profil de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements
d'angle d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire
dans de fortes conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un
fort thermique ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux
conditions de vol. Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même
sans que la voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner
symétriquement énergiquement pour activer le regonflement. Relâchez
les freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
KOUGAR 3. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer
cette configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas
facile de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra
des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faille restaurer
le vent relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement
la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La
réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à
360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale est écartée
avec la KOUGAR 3. Une parachutale est pratiquement impossible avec
cette aile. Si elle entre dans une phase parachutale, l'aile vient se caler
sur l'arrière et devient instable et il y a un manque de pression sur les
commandes de frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé.
Pour reprendre une vitesse air, relâchez la tension de la ligne de frein
symétriquement et poussez manuellement sur les A-lignes, déplacez
votre corps SANS APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
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