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vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient.Pour rétablir
la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles
tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude
désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est
pas le cas, tirerprogressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous
recommandons de regonfler les extrémités des ailes de manière
asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence, en
particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en
turbulence.
Attention au risque de décrochage !
L'action d'atteindre les A-lignes "3A3" pour tirer sur de grandes oreilles
peut, par inadvertance, engendrer un tiragedes freins. La même chose
peut se produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes
A "3A3", il est possible d'actionner accidentellement les freins.
Sous un parapente avec de l'allongement , tirer de grandes oreilles
signifie une augmentation significative de la traînée. D'autant que les
oreilles ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est
plus prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La KOUGAR 3 est conçue avec peu de corde, ce qui est un élément
favorable pour la performance dans des conditions de vol normales.
Cependant, ces caractéristiques peuventengendrer quelques difficultés
pour retrouver une vitesse de vol normale après une forte augmentation
de l'angle d'incidence et la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais
vous devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus
et agir en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser
l'accélérateur à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse
et diminuer l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir
une vitesse suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas
tirer sur les freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage
plus probable!
5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles
de dernière génération allongée, cette procédure crée beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec l'allongement et le profil,
les oreilles ont tendance à provoquer un «flap», augmentant encore
d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte importante de
vitesse réclamant que le pilote compense la vitesse air de la voile, en
utilisant l'accélérateur ou en relâchant les oreilles.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
l'envergure.
Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l'impossibilité de tirer de grandes
oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes
qui souhaitent une technique de descente rapide et contrôlée. Pour les
raisons ci-dessus, nous recommandons d'utiliser la ligne 3B3.
Cette technique augmente facilement le taux de chute sans causer de
problèmes et sans risque de provoquer de fermeture tout en maintenant
une vitesse air élevée.
Comment? Localisez la suspente 3B3 sur vos élévateurs et, comme
vous le feriez lors de l'application de grandes oreilles, retirez simplement
fermement et doucement jusqu'à ce que vous voyiez les deux extrémités
des 1/2 ailes descendre. La vitesse d'avancement de la vitesse de l'aile
diminue alors légèrement et se stabilise rapidement puis augmente
ensuite. Vous ferez alors l'expérience d'un taux de chute d'environ
5-6m/s.
Nous recommandons l'application de l'accélérateur en utilisant cette
technique. Le virage contrôlé de l'aile peut facilement être maintenu par
un déplacement de poids dans la sellette, exactement comme vous le
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