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corrigé l'angle d'attaque.
It is NOT recommended to accelerate near obstacles or in turbulent
conditions. If necessary, ajustez les trims et relâchez l'accélérateur. Il est
question ici de "pilotage actif".
Restez vigilant !
Gardez à l'esprit les caractéristiques suivantes :
Accéléré
Trimmers
100%
0%
0%
100%
50%
100%
100%
100%
4.5 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre KOUGAR 3, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs
D et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
les D est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention au
sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat. Pour
atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse (non accélérée) et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
D. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation
des freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.6 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
16
16
Conseillé
Frein
100%
100%
DANS UN AIR
100%
100%
CALME
100%
0%
100%
0%
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez
pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité
vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes
sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
d'augmenter les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez
qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L' A LTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation
particulière. Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous
la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant
-3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité.
Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la
superficie de voile qui reste ouverte.
Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne la plus
à l'extérieur de chaque élévateur A et simultanément tirez-les doucement
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