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Structured Leading Edge (SLE) - Le bord d'attaque utilise le SLE pour
avoir une rigidité plus importante sur l'axe frontal à haute vitesse et
repousser plus loin le moment de l'écrasement du bord d'attaque, tout
en gardant la flexibilité de l'axe latéral et transversal pour laisser de la
mobilité à la voile lors des phases de gonflage ou d'absorption de la
masse air turbulente.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP) – La dernière génération d'ailes
nécessite un nouveau modèle de panneau de tissu et de coupe. Création
de panneaux séparés pour chacune des sections à l'avant de l'aile, par
ce moyen, la toile de la voile est plus tendue et sans plis. Au cours de
la coupe, l'orientation optimale de la section de tissu est choisie, en
fonction de sa position finale. Si le modèle de tissu est correctement
aligné avec les axes de la charge, il souffre moins de déformation
après un usage répété, au bénéfice de durabilité à long terme du bord
d'attaque.
3DL Leading Edge (3DL) - l'ajout d'une couture supplémentaire dans
l'envergure de l'aile permet, d'une part, de donner plus de consistance et
de volume au profil (forme 3D plus efficace) et d'autre part, assemble les
panneaux du bord d'attaque. Le tissu est orienté panneau par panneau
pour assurer moins de plis et une meilleure prise en compte des charges.
Le résultat est un profil très propre, qui profite à l'aile en termes de
performance et de durabilité.
Drag Reduction Structure (DRS) - Avec la technologie DRS, le bord de
fuite a été renforcé avec de petites cloisons intégrées qui aplanissent
la superficie et répartissent mieux la pression dans la partie arrière
du profil. Grâce à l'application de cette technologie, la résistance est
significativement réduite dans cette partie importante de la voile et il en
résulte que le virage est optimisé, plus efficace.
Reflex System Profile (RSP) – grâce au RSP, la puissance moteur pour
atteindre une poussée suffisante est réduite, cela permet de réduire la
consommation, offre plus d'autonomie, nécessite moins de puissance,
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améliore la durabilité, optimise le rendement mécanique ainsi que les
performances.
L'utilisation de ces technologies est un grand bond en avant et permet un
gain de confort significatif en vol.
Pour le processus de construction de la KOUGAR 3, nous utilisons les
mêmes critères, contrôles de qualité et procédés de fabrication que
dans le reste de notre gamme. De l'ordinateur d'Olivier Nef –notre chef
designer- à la coupe de tissu, la suite des opérations ne permet pas
un millimètre d'erreur. La découpe de chaque composant de l'aile est
réalisée par un robot de coupe à commandes numériques. Ce processus
prévoit également les marques et les numéros repères sur chaque pièce
de tissu individuelle, évitant ainsi les erreurs au cours du processus
délicat d'assemblage.
Le montage du « puzzle » est rendu plus facile en utilisant cette méthode
et optimise le fonctionnement tout en rendant le contrôle de la qualité
plus efficace. L'aile est coupée et assemblée dans des conditions
de contrôle de qualité strictes facilitées par l'automatisation de ce
processus.
Toutes les ailes Niviuk passent une inspection finale extrêmement
approfondie et détaillée.
Le tissu utilisé pour fabriquer nos ailes est léger, résistant et durable.
Le tissu ne connaîtra pas la décoloration dans des conditions normales
d'utilisation et est couvert par notre garantie.
Toutes les lignes sont faites de Technora non gainé.
Le diamètre des suspentes a été calculé en fonction de la charge de
travail et vise à obtenir les meilleures performances requises avec le
moins de traînée.
Les suspentes sont coupées semi automatiquement à la longueur et
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