Table des Matières
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utilisés pour compenser l'effet Torque du moteur en permettant un
ajustement précis pour préserver le profil symétrique de l'aile. Le pilote
se familiarisera très rapidement avec les réglages et sera en mesure
d'optimiser ses performances en agissant sur les trims en seulement
quelques vols. Lorsque la QUBIK est trimée, elle reste très facile, précise,
légère et agréable à piloter en utilisant l'intégralité du débattement des
freins.
À l'atterrissage
Atterrir avec la QUBIK est un véritable plaisir. Plus besoin de courir, vous
pourrez conclure vos vols avec un posé de précision même sur de petits
atterrissages.
Veuillez noter que lors d'un posé par vent nul, la vitesse de course à
l'atterrissage peut être très élevée et qu'il est par conséquent nécessaire
de réduire cette vitesse autant que possible et en toute sécurité. Cela
est possible en trimant la voile et en appliquant une action de freinage
adaptée. Le pilote doit se préparer à réaliser quelques pas de course
si nécessaire. Lors d'un posé dans des conditions de vent modéré, la
vitesse sol est moindre et une simple action progressive sur les freins est
suffisante pour réaliser un beau posé
Il est possible d'atterrir avec des trims partiellement ou totalement
relâchés mais le pilote doit alors doser le freinage de façon appropriée en
fonction de la position des trims et de la vitesse sol à l'approche du sol.
Il est évident qu'avec des trims ouverts et une vitesse sol élevée, il sera
plus confortable et sûr de poser sur un terrain de grande taille. La QUBIK
possède un très bon plané et autorise une marge d'erreur plus élevée
pour les posés aussi bien avec que sans vent.
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2.7 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL
Une fois tout contrôlé, et après vous être assuré qu'il n'y ait pas trop
de vent, gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. La Qubik gonfle facilement et
doucement. Un excès d'énergie n'est pas nécessaire, l'aile gonfle
avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez.
Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne
poussez pas trop fort, il faut juste accompagner la montée naturelle de
l'aile.
Nous vous recommandons de vous familiariser avec la manière dont les
caissons de la Qubik prennent l'air depuis le sol. Un pré-gonflage doux,
jusqu'à obtenir un certain volume d'air à l'intérieur, constitue une bonne
technique.
2.8 AJUSTEMENT DES FREINS
La longueur des freins est ajustée à l'usine pendant l'assemblage et ceci
selon les critères de l'homologation. Mais on peut en changer la longueur
selon le style de pilotage. Nous conseillons cependant de voler d'abord
un certain temps avec la longueur originale, et ceci dans le but de se
familiariser avec le comportement original de la Qubik. Si vous changez
la longueur des freins, il faut défaire le nœud, glisser la suspente à
travers le nœud jusqu'à la longueur désirée, et ensuite resserrer le nœud
fermement.
Cet ajustement devrait être effectué par du personnel qualifié. Il faut
vérifier que cet ajustement ne FREINE pas l'aile en permanence. Les
deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures égales. Les
deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire de
vérifier que les freins ne sont pas tirés (bras hauts) lorsque l'accélérateur
est utilisé. Lorsque la voile est accélérée, elle pivote sur l'élévateur D et
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