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2 - Position pour conduite dans des régions montagneuses
Cette position du sélecteur convient en cas de déclivité particulièrement impor-
tante.
Le premier et le second rapport montent et rétrogradent automatiquement en
fonction de la charge du moteur, du style de conduite et de la vitesse du véhicule.
Le troisième et le quatrième rapports restent bloqués afin d'éviter une augmenta-
tion inutile des rapports. L'efficacité du frein moteur s'en trouve améliorée.
Pour désengager la position 3 et passer sur la position 2 n'appuyez pas sur la
touche de blocage dans la poignée du levier sélecteur.
1 - Position pour rouler si très fortes déclivités
Cette position du sélecteur est recommandée en cas de déclivité extrêmement
prononcée.
Le véhicule ne roule que sur le premier rapport. Les rapports deux, trois et quatre
restent bloqués. L'effet du frein moteur est alors au maximum.
Pour désengager la position 2 et passer sur la position 1, vous devez appuyer sur la
touche de blocage dans la poignée du levier sélecteur.
En position 1 le régulateur de vitesse est bloqué.
ATTENTION !
•
Ne faites jamais passer le sélecteur sur R ou P pendant que le véhicule
roule - Risque d'accident!
•
Lorsque le moteur tourne, il est indispensable d'immobiliser le véhicule
dans toutes les gammes de vitesse (sauf sur P et N) en actionnant la pédale
de frein étant donné que, même au ralenti, la transmission de la force n'est
pas entièrement interrompue - la voiture "rampe".
•
Si vous engagez un rapport lorsque le véhicule est arrêté, il ne faut en
aucun cas accélérer par inadvertance (par ex. manuellement à partir du
compartiment moteur). Le véhicule se mettrait immédiatement en mouve-
ment - le cas échéant même si le frein à main est tiré à fond - Risque d'acci-
dent!
•
Impérativement mettre le sélecteur sur P et tirer le frein à main à fond
avant que vous ou quelqu'un d'autre ouvre le capot et travaille sur le moteur
Utilisation
Sécurité
Conduite
Indications pour l'utilisa-
tion
ATTENTION ! (suite)
qui tourne - Risque d'accident! Il faut absolument tenir compte des mises en
garde ⇒ page 157, « Travaux dans le compartiment moteur ».
Nota
•
Si, en cours de route, la position N est engagée par inadvertance, il faut lever le
pied de l'accélérateur et attendre que le moteur tourne au ralenti avant de pouvoir
remettre le levier sélecteur sur D.
•
En cas d'enclenchement manuel, il est possible de passer sur les positions 3, 2
et 1, toutefois, la boîte automatique ne rétrograde que si le moteur ne peut plus
tourner à un régime excessif.
Verrou du sélecteur
Verrou automatique du sélecteur
Le contact étant mis, le sélecteur est bloqué lorsqu'il est sur les positions P et N.
Pour débloquer le levier de ces positions, vous devez appuyer sur la pédale de frein
et enfoncer simultanément la touche de verrouillage dans la poignée du levier
sélecteur. Ce qui suit est affiché sur l'écran d'informations*:
P LOCKED (P verrouillé)
ou
N LOCKED (N verrouillé)
En outre, le symbole
s'allume dans le cache du levier sélecteur jusqu'à ce que la
pédale de frein soit enfoncée.
Un élément de décélération temporisé veille à ce que le levier ne soit pas bloqué
en cas de passage rapide par la position N (par ex. de R sur D). Cela permet par ex.
de désembourber un véhicule. Si la pédale de frein n'est pas enfoncée et si le levier
se trouve sur la position N, pendant plus de 2 secondes, le verrou du sélecteur se
bloque.
Le verrou du sélecteur n'agit que si le véhicule est arrêté et jusqu'à 5 km/h. Le
verrou est automatiquement débloqué en position N dès que la vitesse dépasse 5
km/h.
En cas de panne
Boîte de vitesses automatique*
Caractéristiques techni-
ques
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