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Pistons
Les pistons sont en alliage d'aluminium. Les hauts de
piston sont conçus de manière à ce que le mélange
carburant/air puisse assurer une combustion optimale.
Les pistons sont équipés de deux segments de com-
pression et d'un segment racleur d'huile.
Pour réduire la carbonisation à des charges élevées,
les pistons sont refroidis à l'huile. Le refroidissement
des pistons permet d'augmenter leur longévité, ainsi
que celle des segments et des chemises, tout en ré-
duisant la consommation d'huile.
Refroidissement des pistons
Pignons de distribution
L'arbre à cames, la pompe à huile, la pompe d'injec-
tion, la pompe à eau de mer ainsi qu'une éventuelle
pompe hydraulique sont entraînés par le vilebrequin
grâce à des pignons à denture oblique.
Les roues à denture oblique permettent un fonctionne-
ment du moteur aussi silencieux que possible.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Ventilation de carter
Les moteurs sont équipés de dispositifs d'aération
pour empêcher la surpression et éliminer les fumées
de gazole, la vapeur et autres gaz produits par la
combustion. Ceux-ci sont montés sur le côté droit du
moteur et raccordés au filtre à air.
Les gaz provenant du carter passent par des filtres
remplaçables en papier permettant de séparer la va-
peur d'huile des gaz. Une soupape de sûreté, montée
sur le dispositif de retenue du filtre, s'ouvre si la pres-
sion dans le carter est trop élevée suite à l'obstruction
du filtre.
En guise de solution alternative; les gaz du carter
peuvent également être dirigés à l'extérieur du com-
partiment moteur par l'intermédiaire d'un flexible.
Filtres de la ventilation du carter
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