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Système EDC
La pompe d'injection de carburant est équipée d'un
régulateur électrique. le régulateur comporte un
électro-aimant qui agit sur la tige de commande de la
pompe d'injection et commande la quantité de carbu-
rant injecté (rendement moteur).
Le système EDC mesure la pression de suralimenta-
tion et la température de l'air de suralimentation et
calcule le débit d'air disponible. Ceci détermine la
quantité de carburant injecté (fonction de régulation
des émanations d'échappement). Afin de minimiser au
maximum les émissions lors du démarrage du moteur,
le système du moteur mesure la température de li-
quide de refroidissement et adapte le volume de car-
burant injecté.
Le système détermine également le couple maximum
disponible à chaque régime moteur sans pour autant
risquer de détériorer celui-ci. Pour protéger le moteur à
des températures de liquide de refroidissement moteur
élevées, à des températures d'air de suralimentation
élevées ou à des pressions d'air de suralimentation
excessives, le système EDC diminue provisoirement
la quantité de carburant (rendement moteur réduit)
jusqu'à la normalisation des valeurs.
Le module de commandes EDC est également doté
d'une fonction de diagnostic qui aide les utilisateurs/
techniciens de réparation à déterminer rapidement la
cause des dysfonctionnements du système en utili-
sant le témoin de diagnostic ou l'outil d'exploration
(«Clé Diagnostic»).
Démarreur
Le démarreur est monté sur le carter du volant mo-
teur, côté droit du moteur.
Lorsque le démarreur est activé, un pignon placé sur
l'arbre du rotor du démarreur se déplace dans un mou-
vement axial afin de s'enclencher dans une couronne
dentée du volant. Le déplacement axial du pignon ainsi
que l'enclenchement du démarreur sont commandés
par un solénoïde de commande placé sur le démarreur.
Le solénoïde de commande du démarreur est à son
tour activé par l'intermédiaire du relais de démarreur*
lorsque la clé de contact est maintenue en position III.
* Pos. 5 du schéma de câblage de la page 69, 71.
Générateur de courant alternatif
Le générateur est entraîné par une courroie et situé au
bord avant du moteur.
Le générateur standard peut être équipé d'un distribu-
teur de charge disponible en tant qu'équipement op-
tionnel. Deux circuits de batterie indépendants peu-
vent alors être chargés simultanément. Le distributeur
de charge sépare les deux groupes pour que les batte-
ries de démarrage du moteur soient constamment
maintenues chargées même si les batteries auxiliaires
sont faibles ou presque déchargées.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Remarque. La tension de charge provenant du géné-
rateur de 28V/60A est compensée en fonction de la
température. La tension augmente à faible températu-
re et vice-versa.
Régulateur de tension avec système de capteur
Le régulateur de tension du générateur standard (28V/
60A) dispose d'un système de capteur.
Ce système de capteur compare la tension de charge
entre les bornes du générateur B+ et B– et la tension
de charge entre les pôles positifs et négatifs de la
batterie. Le régulateur de tension compense ensuite
les chutes de tension dans les fils électriques entre le
générateur et les batteries en augmentant, si besoin
est, la tension de charge venant du générateur.
A la livraison de Volvo Penta, le système de capteur
n'est pas actif. Néanmoins, le branchement a proba-
blement été réalisé lors de l'installation du moteur.
Branchement du système de capteur
Coupez le moteur et coupez l'alimentation
au niveau des interrupteurs principaux avant
de procéder à toute intervention sur le sys-
tème électrique.
1. Débranchez le câble de capteur jaune de la borne
B+ du générateur.
2. Epissez le câble (jaune, 1,5 mm
.
jusqu'aux batteries
Branchez le câble sur le pôle
positif (+) de la batterie.
Lampe témoin de charge (générateur supplémen-
taire)
Une lampe témoin de charge individuelle (3 W) peut
être branchée sur le générateur supplémentaire de
28 V/100 A.
Une résistance (3) N/P 863400-8 (47Ω/25W) doit
alors être branchée conformément au schéma de câ-
blage de la page 67.
Fusibles
Les moteurs sont équipés de deux fusibles semi-auto-
matiques d'environ 8A. Ces fusibles coupent le cou-
rant en cas de surcharge*.
* Remarque. Si un fusible saute, le moteur s'arrête.
) et amenez-le
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