Table des Matières
Publicité
Ces fusibles se trouvent dans le boîtier de connexions
à l'arrière du moteur, sur le côté gauche. Les fusibles
sont situés à l'arrière du boîtier.
Un fusible de sécurité* (7,5A), pouvant être remplacé,
est également inclus dans le boîtier de connexions
pour l'alimentation EDC du TAMD122P-C.
Pour le réarmement / remplacement des fusibles,
référez-vous aux instructions de la page 65.
Veillez à toujours avoir des fusibles de rechange à
bord du bateau.
* Remarque. Si le fusible saute, le moteur s'arrête.
Relais
Les relais sont situés dans le boîtier de connexions.
Celui-ci est situé à l'arrière du collecteur d'échappe-
ment sur la gauche du moteur.
Les fonctions de démarrage et d'arrêt sont comman-
dées via deux relais de conversion. Par ailleurs, il y a
également un relais principal.
Tous ces relais sont identiques et interchangeables.
Informations Générales
Corrosion électrolytique
Votre bateau et son moteur/inverseur possèdent des
anodes en zinc (du magnésium peut être utilisé pour
l'eau douce) les protégeant contre la corrosion galva-
nique Cette protection peut devenir inefficace par
suite de courants de fuite en provenance du système
électrique résultant d'équipements défectueux ou d'un
mauvais raccordement des composants électriques
(masse, terre de protection).
Les points suivants sont à respecter systématiquement :
Les interrupteurs principaux pour le moteur doivent
être installés aussi bien sur le câble de batterie positif
(+) que sur le câble négatif (–). Les interrupteurs prin-
cipaux doivent couper simultanément le courant ali-
mentant tous les éléments consommateurs d'électrici-
té. Les câbles électriques doivent être acheminés de
façon à ne pas être exposés à l'humidité ni à l'eau
éventuelle en fond de cale.
En présence de plusieurs circuits de batterie, des in-
terrupteurs distincts doivent être montés pour les
équipements supplémentaires. Il doit également y
avoir un interrupteur principal entre le pôle positif (+)
de la batterie supplémentaire et la lame de fusibles
pour les équipements électriques du bateau. L'inter-
rupteur principal pour ce circuit supplémentaire de
batterie doit couper le courant alimentant tous les
équipements consommateurs d'électricité branchés
sur ce circuit et doit pouvoir être coupé lorsqu'un ap-
port supplémentaire de courant n'est plus nécessaire.
Les interrupteurs principaux du moteur doivent être
coupés dès que le moteur n'est plus utilisé.
L'unité de propulsion ne doit pas être électriquement
raccordée à d'autres équipements tels que les ailerons
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
de réglage, etc. Elle ne doit pas non plus être utilisée
comme point de mise à la masse pour les installations
radio ou de navigation, ou pour tout autre type d'équipe-
ment électrique disposant de câbles de masse indivi-
duels. Tous les raccords de mise à la masse doivent
être combinés afin de former un raccord de mise à la
masse commun distinct de l'unité de propulsion.
Si le système électrique est relié à une alimentation de
rive, sa masse de protection ne doit pas être reliée au
moteur ou à toute autre borne de masse sur le bateau.
Un transformateur raccordé à l'alimentation de rive
doit être installé de manière à ce que la masse de
protection côté entrée (120/220V) et le branchement
négatif côté sortie (24V) ne soient pas reliés.
Mise en garde ! La corrosion électrolytique, par
suite des courants de fuite, peut rapidement
occasionner de graves dégâts sur l'équipement
du bateau, entraînant ainsi des coûts de répara-
tion élevés. Les interventions sur le circuit bas-
se tension du bateau doivent exclusivement être
confiées à du personnel qualifié ou expérimenté.
L'installation ou les travaux sur un équipement
fonctionnant sur le courant de rive doivent uni-
quement être réalisés par des électriciens auto-
risés à travailler sur ce genre d'installation haute
tension.
Système électrique – Important !
Coupez le moteur et coupez l'alimentation
au niveau des interrupteurs principaux avant
de procéder à toute intervention sur le sys-
tème électrique.
1. Interrupteurs principaux
Ne coupez jamais le circuit entre le générateur et
les batteries lorsque le moteur tourne. En d'autres
termes, les interrupteurs principaux ne doivent
jamais être déconnectés avant l'arrêt du moteur.
Si le circuit est coupé en cours de fonctionnement
du moteur, le régulateur de tension peut être dé-
truit et le générateur gravement endommagé.
Pour la même raison, les circuits de charge ne
doivent pas être commutés lorsque le moteur
tourne. Pour une charge simultanée de deux cir-
cuits de batterie indépendants, un distributeur de
charge Volvo Penta peut être installé sur le géné-
rateur standard (équipement optionnel).
2. Batteries
Ne confondez jamais les bornes positive et néga-
tive de la batterie lors de l'installation. Un mauvais
branchement peut endommager sérieusement les
équipements électriques. Reportez-vous aux
schémas de câblage. Les bornes de batterie doi-
vent toujours être soigneusement nettoyées et les
cosses de batterie graissées et bien serrées afin
d'éviter tout circuit ouvert éventuel.
63
Publicité
Table des Matières
