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Configuration de la résistance ligne-à-ligne du moteur (E2-05)
E2-05 est défini automatiquement lors de l'autotuning de la résistance ligne-à-ligne du moteur. Lorsque vous
ne pouvez pas effectuer le réglage, demandez la valeur de résistance ligne-à-ligne au fabricant du moteur.
Calculez la résistance à partir de la valeur de résistance ligne-à-ligne dans le rapport de test du moteur en
utilisant la formule suivante, puis effectuez la sélection en conséquence.
Isolation de type E : [Résistance ligne-à-ligne (Ω) à 75°C du rapport test] × 0,92 (Ω)
•
Isolation de type B : [Résistance ligne-à-ligne (Ω) à 75°C du rapport test] × 0,92 (Ω)
•
Isolation de type F : [Résistance ligne-à-ligne (Ω) à 115°C du rapport test] × 0,87 (Ω)
•
Configuration de l'inductance de fuite du moteur (E2-06)
Configurez la chute de tension due à l'inductance de fuite du moteur dans E2-06 comme pourcentage sur la
tension la tension nominale du moteur. Configurez ce paramètre si vous utilisez des moteurs grande vitesse car
la valeur standard sera trop élevée (les moteurs grande vitesse ont normalement une inductance peu élevée par
rapport aux moteurs standard). Si l'inductance n'est pas écrite sur la plaque d'identification du moteur,
consultez le fabricant du moteur.
Configuration des coefficients 1 et 2 de saturation en fer du moteur (E2-07)
E2-07 et E2-08 sont configurés automatiquement lors de l'autotuning.
Configuration de la perte en fer du moteur pour la compensation du couple (E2-08)
E2-10 s'affiche uniquement en mode de contrôle V/f et peut être configuré pour augmenter la précision de la
compensation du couple. La perte en fer du moteur doit être indiquée en kW.
Autotuning
L'autotuning permet de configurer les paramètres du moteur automatiquement. Il est nécessaire d'entrer
certaines informations figurant normalement sur la plaque d'identification et d'effectuer l'autotuning.
1. Si le contacteur de sortie est contrôlé par le variateur, il sera fermé pendant l'autotuning. Si les contacteurs sont
contrôlés par un contrôleur externe, fermez les contacts lors de l'autotuning.
2. Fermez le contact d'étage de sortie bloqué lors de l'autotuning. L'autotuning ne peut sinon pas démarrer et il s'achève
avec une erreur mineure.
3. Ouvrez le frein pour exécuter l'autotuning.
Définition du mode d'autotuning
Vous pouvez définir un des trois modes d'autotuning suivants.
Autotuning avec rotations
•
Autotuning sans rotation
•
Autotuning sans rotation pour résistance de ligne-à-ligne uniquement
•
Autotuning par rotation (T1-01 = 0)
L'autotuning par rotation peut être utilisé uniquement pour le contrôle vectoriel en boucle ouverte et fermée.
Configurez T1-01 à 0, entrez les données inscrite sur la plaque d'identification, puis appuyez sur la touche
RUN de l'opérateur digital. Le variateur fait fonctionner le moteur pendant 1 minute environ et configure
automatiquement les paramètres du moteur nécessaires.
N'utilisez ce mode de réglage que si le moteur peut tourner librement, ce qui signifie que les
câbles sont retirés. La boîte de transmission peut être connectée au moteur.
Configuration du moteur et du schéma V/f
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