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Cours d'Instruction sur la RoyalEvo de Multiplex
Et aussi, supposons que L'utilisateur veut installer un chronomètre de compte à rebours de sorte
qu'il puisse pratiquer des atterrissages synchronisés pour des concours ?
Avec la RoyalEvo, tous ces scénarios sont possibles.
Puisque l'on doit décider quel élément de commande, commandera les fonctions de chronomètre,
et choisir lequel des commutateurs restants pourrait être employé. (L'auteur
l'utilisateur a installé le manche de commande long avec les boutons additionnels et, considère que
ces boutons ne seront pas retenus pour être attribués à des fonctions de chronomètre. Ceci
éliminera le choix de ces deux boutons seulement pour les besoins de ce cours d'instruction. Si
c'est le choix de l'utilisateur d'utiliser ces boutons sur le manche de commande long pour des
fonctions de chronomètre, il pourra les utiliser après avoir bien saisi comment sont programmé les
fonctions de chronomètre)
6.1.
C
HRONOMETRE
Approuvons le scénario du chronomètre. L'utilisateur voudra avoir un commutateur pour lui
permette d'enregistrer le temps de fonctionnement du moteur. Ce qui sera valable pour plusieurs
raisons ! La première serait une réaction immédiate sur le temps de fonctionnement du moteur qui
sera affichée sur l'écran principal du chronomètre. L'utilisateur pourra employer cette information
pour déterminer combien de temps le moteur a fonctionné, pour un but pratique ou bien, pour des
concours limités au temps de fonctionnement du moteur (LMR). Cette information pourra
également être employée pour un " mesure de la chute de tension " très (imprécise) de la
batterie du moteur. L'utilisateur devra soigneusement noter que pour une certaine capacité de la
batterie, combien de temps le moteur peut fonctionner avant que L'ESC coupe la puissance du
moteur, cependant.
Ce n'est pas une science, ni une manière fiable de calculer votre temps de vol total restant,
en utilisant la batterie du moteur qui doit également fournir l'alimentation pour les servos.
Cette technique est une manière de recueillir la durée de rotation du moteur. La capacité
restante réelle de la batterie du moteur dépendra de beaucoup de facteurs : mécanique, des
servos mal réglés, des commandes trop dures, et autres problèmes électroniques. Employer
vos propres méthodes éprouvées pour calculer la capacité restante de la batterie du moteur.
Un commutateur devrait être employé pour le chronomètre de temps de fonctionnement du
moteur? Il y a plusieurs commutateurs disponibles à sélectionner. Si un commutateur est employé,
on devra l'actionner manuellement quand le moteur est démarré et l'arrêter quand le curseur " E "
de commande des Gaz est en position basse. En utilisant un des boutons poussoir montés sur le
côté de l'émetteur ( boutons poussoirs " H " et " M "), on pourra utiliser l'un ou l'autre, pour être
l'élément de commande qui arrêtera le chronomètre.
Ces éléments de commande sont différents par rapport aux autres commutateurs du fait qu'ils
peuvent être programmer pour être momentanément actif (tant que l'on maintient la pression
dessus) ou " Marche/Arrêt " (une pression pour " MARCHE " la fonction demeurera active jusqu'à
ce que le bouton soit appuyé une seconde fois pour passer en " ARRET ")
Mais il y a un inconvénient principal à ces boutons, ils exigent d'être vigilant quant à leur
utilisation de la part du pilote le chronomètre " MARCHE/ARRET " tourne toujours pendant que le
curseur " E " (la commande des gaz) est située en position basse pour arrêter le moteur.
Autrement, les résultats du chronomètre ne seront pas d'une évaluation précise du temps de
fonctionnement du moteur.
© 2004 James "Joedy" Drulia
On ne permet aucune reproduction commerciale de ce cours, en partie ou, dans son intégralité.
D
T
D
F
E
EMPS
E
ONCTIONNEMENT
! AVERTISSEMENT !
Tous les droits sont réservés
Version française : Christian Grandjean
D
M
U
OTEUR
Mise à jour : K.08.01.05
34
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suppose que
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