Publicité
Cours d'Instruction sur la RoyalEvo de Multiplex
Noter que les ailerons ne sont pas les seules surfaces qui peuvent être attribuées à une fonction
instantanée de Tonneaux. La commande de profondeur et de gouverne de direction peut être
attribuée aux mixeurs réalisés sur demande, qui se servent du spoiler ou, de la propriété de la
valeur fixée par la commande d'aileron en même temps que des phases de vol. Ceci ouvre la
possibilité de programmation extérieure de " rupture " que le pilote désire pour certaines
manœuvres. Ceci tient compte d'une rupture préréglé pour les ailerons, la profondeur et la
gouverne de direction si désiré.
Une autre amélioration possible est d'attribuer le commutateur logiciel Mix1 au bouton poussoir
(KTa) disponible sur le manche de commande long. Ceci permet au pilote d'exécuter un Tonneau
simple dans une direction sans devoir quitter le manche de commande. Le déclenchement
instantané du Tonneau dans la direction opposée pour le commutateur logiciel Mix2 pourra être
attribué à l'autre bouton poussoir sur ce même manche, KSw. Bien que cet élément de commande
ne puisse pas être programmé pour une action momentanée, il peut être utilisé pour des fonctions
instantanées si le pilote désire.
22.8.
S
YNCHRONISATION
Ont doit l'idée et l'approche de programmation de ce scénario à Harry Curzon, mais les
instructions sont de l'auteur.
Sur les installations complexe équipées de servos multiples, il est souvent nécessaire pour
exécuter un ordre spécifique de mouvement à ces servos, de bien veiller à la coordination correcte
entre le mouvement du servo de rétraction du train d'atterrissage et, celui du servo de fermeture de
la trappe du compartiment de roue. Car le manque de synchronisation pour réaliser ceci peut
causer le blocage des servos ou, pire encore, d'endommager ceux-ci !
Ce scénario tire profit de la capacité de la RoyalEvo à modifier le mouvement des servos
individuellement même si ces servos sont programmés au même élément de commande. En
d'autres mots, un servo répondra avec un type d'action de mouvement programmé, tandis que
l'autre servo répondra au même élément de commande avec une action programmée différente
pour le mouvement.
Les servos seront programmés pour exécuter l'ordre suivant :
1- Quand l'élément de commande du train d'atterrissage est activé le servo de la trappe
du compartiment de roue ouvrira cette trappe !
2- Le servo du train d'atterrissage sortira la roue d'atterrissage, pendant ce temps le
servo de trappe restera inactif.
3- Quand l'élément de commande du train d'atterrissage est une nouvelle fois activée, le
même scénario se produira dans l'ordre inverse.
Ce type de synchronisation des servos n'exigera pas l'utilisation d'un mixeur.
Noter que ce scénario utilise seulement un servo pour la rétraction du train d'atterrissage et un
servo pour la trappe du compartiment de roue. Ce qui simplifie le scénario pour la clarification. Sur
une installation réelle de train d'atterrissage, des servos additionnels pourront être envisagé ci
nécessaires.
© 2004 James "Joedy" Drulia
On ne permet aucune reproduction commerciale de ce cours, en partie ou, dans son intégralité.
D
S
ES
ERVO
Tous les droits sont réservés
Version française : Christian Grandjean
132
Page
Mise à jour : K.08.01.05
Publicité
