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Cours d'Instruction sur la RoyalEvo de Multiplex
Si L'utilisateur n'a pas placé le crantage sur le manche de
automatique par la tension des ressorts qui est équivalente de
part et d'autre de la position centrale de ce manche.
Mais si l'utilisateur souhaite que la RoyalEvo ressemble à la
plupart des émetteurs réglés en MODE 2, il devra changer-le
mode de fonctionnement de ce manche de gauche en réglant le
En faisant ceci, L'utilisateur peut utiliser le manche de Gauche
comme commande des Gaz ou, comme commande de volets
Pour les fonctions de commande de puissance (pour une propulsion électrique ou, gaz pour une
propulsion par moteur thermique), le curseur " E " sera employé. Lorsque le curseur sera placé en
bas de sa course, le moteur devra être à l'arrêt.
Le commutateur " L " à trois positions, sera employé pour les Taux D/R puisque ceci tiendra
compte de deux positions " ACTIVE " pour ces taux. Une position haute pour un taux maximal, une
position basse pour un taux faible, quant à la position centrale celle-ci n'aura pas d'effets.
Le différentiel d'aileron devrait être aussi placé sur un commutateur. Le commutateur " I " à deux
positions sera employé puisqu'il est près du manche de commande d'ailerons, ainsi placé près des
doigts il sera très facile de l'actionné.
La fonction de reflex/cambrure sera mise sur le curseur " F ". La position centrale ne sera
d'aucun aucun effet.
La fonction de spoiler sera attribuée au manche gauche.
L'utilisateur observateur aura noter ici, que trois éléments de commande ont été attribués pour
commander les volets : le manche de commande de droite, le curseur " F " et le manche de
commande de gauche.
Considérer ceci :
(le manche de droite), l'élément de commande reflex/cambrer (curseur " F ") de sorte que les deux
ce déplacent en haut et en bas ensemble et également ils devraient répondre au manche de
gauche qui sera la commande de volets d'atterrissage.
Mais, voici le problème :
physique. Nous pourrions brancher le servo gauche d'aileron à un connecteur sur le récepteur qui
commande le servo d'aileron de gauche, mais, comment pouvons-nous obtenir les signaux venant
du curseur " F " et du manche de gauche aux servos de commande des ailerons gauche et droit ?
Avec seulement un seul connecteur disponible !
" Comment allons nous travailler autour de ceci ? "
© 2004 James "Joedy" Drulia
On ne permet aucune reproduction commerciale de ce cours, en partie ou, dans son intégralité.
gauche, celui-ci sera rappeler au neutre de façon
crantage sur ce manche.
d'atterrissage, ailerons ou, aérofreins.
les servos d'ailerons répondent à l'élément de commande d'aileron
Les servos gauches et droits des ailerons ont seulement une prise
Tous les droits sont réservés
Version française : Christian Grandjean
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Mise à jour : K.08.01.05
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