Table des Matières
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Contenances
Liquides conseillés
Tableau
16
Spécification du carburant
EN590
"ASTM D975 CLASSE 1D S15"
"ASTM D975 GRADE 2D S15"
"JIS K2204"
"BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE"
(1)
Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel
légers.
Caractéristiques du carburant
diesel
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane de
40 sont néanmoins proposés dans certaines régions.
Les États-Unis sont l'une des régions où l'on
rencontre un faible indice de cétane. Un indice de
cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane élevé est recommandé pour toute utilisation à
haute altitude ou par temps froid.
Un carburant à un indice de cétane faible peut
entraîner des problèmes de démarrage à froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on parle
de viscosité, on fait généralement référence à la
viscosité cinématique. Cette dernière est le quotient
de la viscosité dynamique divisé par la masse
volumique. On détermine le plus souvent la viscosité
cinématique à l'aide de viscosimètres à écoulement
par gravité à des températures standard. Se référer à
la norme "ISO 3104" pour la description de la
méthode d'essai.
Spécifications de carburant acceptables pour les Moteurs de la série 2206F
Commentaires
Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)
"Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord avec un niveau de sou-
fre inférieur à 15 ppm"
"Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord avec un ni-
veau de soufre inférieur à 15 ppm"
"Carburant diesel japonais" Doit être conforme aux exigences réperto-
riées au chapitre "Propriétés lubrifiantes".
"Carburant diesel pour chantier UE. Acceptable à partir de 2011 DOIT
avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm"
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à très basse, mais
aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à "1,4
cSt" à la pompe d'injection risque d'endommager
cette dernière, provoquant par exemple une érosion
ou un grippage excessifs. Une faible viscosité peut se
traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,
des calages et une perte de performances. Une
haute viscosité peut entraîner le grippage de la
pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
d'injection. Si l'on utilise un carburant à faible
viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour
maintenir une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Les carburants de haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de
carburant afin de ramener la viscosité de 4,5 cSt à la
pompe d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances du
moteur et sur les émissions. Cette influence est
déterminée par le chauffage en fonction du volume
de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
3
kg/m
à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une masse volumique de 841
kg/m
3
pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
SFBU9071
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