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La suspension arrière est composée d'un
groupe ressort-amortisseur, fixé au châs-
sis au moyen du 'silent-block' et au bras
oscillant arrière au moyen du système de
leviers.
Pour le réglage de l'assiette du véhicule,
l'amortisseur est équipé d'un dispositif de
réglage à vis (1) pour le réglage du freina-
ge hydraulique en extension; d'un embout
pour le réglage de la précharge du ressort
(2) et d'un embout de blocage (3).
REGLAGE
DE L'AMORTISSEUR ARRIERE
Le réglage standard de l'amortisseur arrière
est effectué de façon à satisfaire la plupart
des conditions de conduite à haute et basse
vitesse, aussi bien avec peu de charge que
à pleine charge du véhicule.
Il est possible, toutefois, d'effectuer un ré-
glage personnalisé, selon l'emploi du véhi-
cule.
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usage et entretien SL mille
a
ATTENTION
Pour le réglage, toujours partir de la
programmation plus rigide.
Ne pas tourner les dispositifs de régla-
ge à vis (1) plus de la position maximum
afin d'éviter d'endommager le filetage.
Vérifier que le dispositif de réglage à vis
(1) se trouve toujours dans la position
d'enclenchement et non dans des posi-
tions intermédiaires.
L'embout de réglage ne doit pas être vis-
sé pour plus de 44 mm du début du file-
tage (voir figure).
MIN = 38 mm
MAX = 44 mm
Si l'on dépasse cette mesure, durant la
conduite on aura des secousses soudai-
nes à la moindre aspérité du sol et toute
intervention sur la vis (1) sera inutile.
N
En employant la clef appropriée, dévis-
ser modérément l'embout de blocage
(3).
N
Manœuvrer l'embout de réglage (2) (ré-
glage de la précharge du ressort de
l'amortisseur) (voir tableau).
N
Intervenir, si nécessaire, sur la vis (1)
(réglage du freinage hydraulique en ex-
tension de l'amortisseur) (voir tableau).
N
Une fois obtenues les conditions optima-
les d'assiette, serrer complètement l'em-
bout de blocage (3).
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