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Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction des proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane dans le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
En Europe, la réglementation Niveau V sur les
émissions applicable aux engins non routiers exige
un indice de cétane minimal de 45. En Amérique du
Nord, l'indice de cétane minimal requis est de 40.
L'indice de cétane a une incidence sur la capacité de
démarrage à froid du moteur, les émissions
d'échappement, le bruit de combustion et les
performances en altitude. Un carburant avec un
indice de cétane supérieur est souhaitable et
recommandé. Cela est particulièrement important
pour les travaux effectués par temps froid à une
altitude élevée.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour la description
de la méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à très basse, mais
aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à
"1,4 cSt" au niveau de la pompe d'injection risque
d'endommager la pompe. provoquant par exemple
une érosion ou un grippage excessifs. Une faible
viscosité peut se traduire par des difficultés de
redémarrage à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
d'injection. Si un carburant ayant une faible viscosité
est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le
carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou
plus au niveau de la pompe d'injection. Les
carburants ayant une viscosité élevée peuvent
nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de
ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe
d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cette influence est
déterminée par le chauffage en fonction du volume
de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
kg/m
3
à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une masse volumique de 841
3
kg/m
pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
Les moteurs diesel Perkins de la série 2806J ont été
conçus pour fonctionner uniquement avec du
carburant ULSD. Avec les méthodes de test "ASTM
D5453 ou ISO 20846", la teneur en soufre du
carburant diesel DTFTS à très faible teneur doit être
inférieure à 15 ppm (mg/kg), soit 0,0015 % de la
masse.
Aux États-Unis, les réglementations de l'EPA exigent
l'utilisation de carburant ULSD dont la teneur en
soufre est inférieure à 0,0015 % (15 PPM) (mg/kg)).
En Europe, la règlementation exige que les
carburants diesel sans soufre dont la teneur en
soufre est inférieure à 0,0010 % (10 PPM) (mg/kg))
soient utilisés dans les moteurs certifiés conformes
aux normes européennes d'émissions Niveau V
applicables aux engins non routiers.
NOTICE
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager
(parfois irrémédiablement) les systèmes de com-
mande des émissions ou réduire l'intervalle de
service.
Propriétés lubrifiantes
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
d'un liquide décrit son à réduire la friction entre des
surfaces soumises à une charge. Cette aptitude
réduit les dégâts occasionnés par cette friction. Les
propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes
pour les circuits d'injection. Avant que la teneur en
soufre maximum dans le carburant ne soit
réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
M0068760-06
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