Table des Matières
Publicité
64
Chapitre Utilisation
Utilisation par temps froid
Par temps froid, vérifier fréquemment la
concentration de glycol de la solution de
refroidissement afin d'assurer une protection adaptée
contre le gel.
Réchauffeurs de bloc-moteur
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)
chauffent l'eau des chemises qui entoure les
chambres de combustion. Cette chaleur apporte les
fonctions suivantes:
• Facilité de démarrage.
• Durée de réchauffage réduite.
Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être
mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un
réchauffeur de bloc dispose de 110 V cc ou de 240 V
cc. Pour toute information complémentaire, consulter
le distributeur Perkins.
Régime de ralenti pour une période
prolongée à une température
ambiante froide
Il se peut que le moteur change automatiquement de
vitesse lorsque le moteur tourne au ralenti à une
température ambiante froide (en règle générale
inférieure à 0° C (32° F)) pendant des périodes
prolongées. Le but de ce changement de vitesse
automatique est triple: maintenir l'utilisation
souhaitée du système de réduction de NOx,
maintenir l'utilisation souhaitée du système de
régénération et conserver le liquide de
refroidissement moteur chaud. La vitesse du moteur
peut s'élever jusqu'à 1600 tr/mn pour une durée
pouvant aller jusqu'à 20 mn.
Le témoin de température élevée du circuit
d'échappement peut s'allumer lors des conditions de
ralenti prolongé. Cet allumage indique qu'une
régénération du filtre à particules diesel (DPF) est en
cours. Les régénérations durant les périodes
prolongées de régime de ralenti à température
ambiante froide peuvent durer jusqu'à 10 minutes.
Fonctionnement au ralenti du
moteur
Ne pas faire tourner le moteur à "haut régime" pour
raccourcir la période de préchauffage.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application
d'une charge légère (charge parasite) aide à
atteindre la température de fonctionnement
minimale. La température minimale de
fonctionnement est 80° C (176° F).
Recommandations pour le
réchauffage du liquide de
refroidissement
Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous
des températures de fonctionnement normales en
raison d'une inactivité. Cette opération doit avoir lieu
avant que le moteur soit utilisé à pleine puissance.
Lors du fonctionnement à très basse température, le
fonctionnement du moteur pendant de brefs
intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
Ces dégâts peuvent se produire lorsque le moteur
est mis en marche puis arrêté à plusieurs reprises,
sans le laisser fonctionner suffisamment longtemps
pour qu'il se réchauffe complètement.
Lorsque le moteur fonctionne en dessous des
températures de fonctionnement normales, le
carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés
dans la chambre de combustion. Ce carburant et
cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur
les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont
sans gravité car ils sont brûlés une fois que le moteur
tourne à la température de fonctionnement normale.
Si le moteur est mis en marche puis arrêté à
plusieurs reprises sans le laisser tourner
suffisamment longtemps pour qu'il se réchauffe
complètement, les dépôts de calamine
s'épaississent. Cela entraîne les problèmes suivants:
• Les soupapes ne peuvent pas fonctionner
librement.
• Les soupapes deviennent adhérentes.
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
• Les composants du train de soupape risquent de
subir d'autres dégâts.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). Les dépôts de calamine
sur les obus de valve sont réduits au minimum. Le
libre fonctionnement des soupapes et de leurs
composants est ainsi garanti.
M0068760-06
Publicité
Chapitres
Table des Matières
