Table des Matières
Publicité
76
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
(Table 14, contd)
Viscosité cinématique
(4)
MM2/S (cSt)
Eau et dépôt
% du poids
Eau
% du poids
Dépôt
% du poids
Gommes et résines
(5)
mg/100 ml
mm
Correction du diamètre de
la rayure selon le pouvoir
lubrifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
-
Propreté du carburant
(7)
Métaux-traces
(8)
mg/mg
Résistance à l'oxydation
g/m^3
Heures
(1)
Pour garantir un indice de cétane minimal de 40, un carburant diesel distillé doit avoir un indice de cétane minimal de 44 lorsque la méthode
d'essai "ASTM D4737" est utilisée. Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement en altitude ou par
temps froid.
(2)
La plage de masse volumique autorisée comprend les qualités de carburant diesel d'été et d'hiver.
(3)
Respecter les lois nationales, de l'État et locales ainsi que les dispositions des autres organismes de réglementation en ce qui concerne les
spécifications de carburant dans la région concernée. En Europe, la réglementation Niveau V sur les émissions applicable aux engins non
routiers exige des carburants diesel sans soufre dont la teneur en soufre est inférieure à 0,0010 % (10 PPM) (mg/kg)). Aux États-Unis, les ré-
glementations de l'EPA exigent l'utilisation de carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) dont la teneur
en soufre est inférieure à 0,0015 % (15 PPM) (mg/kg)). L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15 ppm de soufre dans ces mo-
teurs peut endommager (parfois irrémédiablement) les systèmes de contrôle antipollution ou réduire l'intervalle de service.
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter les viscosités minimale et maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou "ISO 3104". Si
l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour maintenir une viscosité d'au moins "1,4 cSt" au niveau de
la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener la viscosité à "1,4
cSt" à la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6)
Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation en cas de carburant à faible et très faible teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant
du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le pouvoir lubrifiant
d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir
d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
(7)
Le niveau de propreté recommandé pour le carburant distribué dans un réservoir de carburant de machine ou de moteur est au minimum le
niveau "ISO 18/16/13" ou plus propre, conformément à la norme "ISO 4406". Se référer au document "Contamination Control Recommenda-
tions for Fuels".
(8)
Des exemples de métaux-traces comprennent notamment, mais ne se limitent pas à, Cu, Fe, Mn, Na, P, Pb, Si et Zn. L'utilisation d'additifs à
base de métaux n'est pas autorisée.
(9)
Limite supplémentaire pour carburant contenant des EMAG. Le carburant contenant plus de 2% v/v d'EMAG doit satisfaire les deux essais.
Note: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
NOTICE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, réduction de la durée
de service du filtre à carburant, combustion médio-
cre, dépôts dans les injecteurs de carburant, impor-
tante réduction de la durée de service du circuit de
carburant. De même, formation de dépôts dans la
chambre de combustion et réduction de la durée de
vie du moteur.
Viscosité du carburant à
l'admission dans la pompe
d'injection. 1,4 minimum et
4,5 maximum
0,05% maximum
0,02 % maximum
0,05% maximum
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
"ISO 18/16/13"
Max 1 ou non détectable
Max 25
(9)
Min 20
"D445"
"D1796"
"D1744"
"D473"
"D381"
"D6079"
"D7619"
"D7111"
"D2274"
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'EPA. Les moteurs que
fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
M0068760-06
"ISO 3405"
"ISO 3734"
Pas de méthode d'essai
équivalente
"ISO 3735"
"ISO 6246"
"ISO 12156-1"
"ISO 4406"
"ISO 12205"
"EN 15751"
Publicité
Chapitres
Table des Matières
