Utilisation Du Moteur; Fonctionnement Du Moteur Et Système De Post-Traitement - Perkins 2806F-E18TA Guide D'utilisation

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Chapitre Utilisation

Utilisation du moteur

Utilisation du moteur
Utilisation
Une utilisation et un entretien appropriés sont des
facteurs essentiels pour obtenir une longévité
maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect
des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur.
Le temps requis pour que le moteur atteigne la
température de fonctionnement normale peut être
inférieur au temps nécessaire pour effectuer un tour
d'inspection.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température
de fonctionnement. Le moteur atteint plus
rapidement sa température de fonctionnement
normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge.
Cette méthode est plus efficace qu'une marche du
moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait
atteindre sa température normale de fonctionnement
en quelques minutes.
Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti pendant
des périodes prolongées. Une marche à vide
prolongée provoque une accumulation de carbone,
des souillures d'huile sur le moteur et une
accumulation de suie dans le filtre à particules diesel.
Ces accumulations et souillures sont nocives pour le
moteur.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
Fonctionnement du moteur et
système de post-traitement
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Les gaz d'échappement et les particules
d'hydrocarbure émis par le moteur passent d'abord
dans le catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst). Une partie des gaz et des
particules d'hydrocarbure sont oxydées pendant leur
passage dans le DOC. Les gaz passent ensuite dans
le filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate
Filter). Le filtre à particules diesel collecte la suie et
les cendres produites par la combustion dans le
moteur. Lors de la régénération, la suie est
transformée en gaz et les cendres restent dans le
DPF. Pour terminer, les gaz passent dans la
réduction sélective catalytique (SCR). Avant que les
gaz ne passent dans la SCR, du liquide
d'échappement diesel (DEF) est injecté dans le flux
de gaz. Le DEF est commandé par l'unité
électronique de la pompe (PEU, Pump Electronic
Unit). Les mélanges de DEF et des gaz
d'échappement passent dans la SCR en et réduisent
ainsi les NOx dans les émissions d'échappement.
Le logiciel du moteur commande la quantité de DEF
nécessaire au maintien de la conformité des
émissions d'échappement.
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