Table des Matières
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Entretien
Contenances
Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE
4 peut être utilisé à des températures extrêmes de
−44 °C (−47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour
une appréciation détaillée des propriétés physiques
du carburant.
Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux
États-Unis peut être utilisé à des températures très
froides en dessous de −18 °C (−0,4 °F).
Dans des conditions ambiantes extrêmement froides,
on pourra utiliser les carburants indiqués dans le
tableau 16. Ces carburants sont prévus pour des
températures de fonctionnement jusqu'à -54 °C
(-65,2 °F).
Tableau 16
Carburants distillés légers
Caractéristique
MIL-DTL-5624U
MIL-DTL-83133E
ASTM D1655
(1)
L'emploi de ces carburants est autorisé avec un additif pour
carburant correct et si les carburants répondent aux limites
minimales indiquées dans le tableau 14. Les échantillons de
carburant doivent être analysés par rapport à la conformité.
Les carburants NE DOIVENT PAS présenter un diamètre
d'usure du pouvoir lubrifiant supérieur à 0,52 mm lorsque testé
sur un HFFR. L'essai doit être réalisé à 60 °C. Se référer à la
norme ISO 12156-1. Les carburants doivent présenter une
viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe
d'injection. Il peut être nécessaire de refroidir le carburant afin
de maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée
à la pompe d'injection.
La solution d'alcool ou d'essence et de carburant
diesel peut produire un mélange explosif dans le
carter moteur ou dans le réservoir de carburant.
Ni l'alcool ni l'essence ne doivent être utilisées
afin de diluer le carburant diesel. L'inobservation
de cette instruction peut entraîner la mort ou des
blessures.
De nombreuses autres spécifications concernant
les carburants diesel sont publiées par les
gouvernements et les sociétés technologiques. En
général, ces spécifications ne passent pas en revue
toutes les exigences indiquées dans le tableau 14.
Pour assurer une performance optimale du moteur,
une analyse complète du carburant doit être obtenue
avant d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant
doit inclure toutes les propriétés indiquées dans le
tableau 14.
(1)
Indice
JP-5
JP-8
Jet-A-1
Additif pour carburant
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
recommandés en règle générale. Cela en raison de
l'endommagement possible du circuit de carburant
ou du moteur. Le fournisseur de carburant ou le
fabricant de carburant ajoutera les additifs pour
carburant dieselcorrects.
Perkins admet que des additifs peuvent s'avérer
nécessaires dans certaines circonstances
particulières. Les additifs pour carburant doivent
être utilisés avec prudence. Lorsque des additifs
sont requis, contacter le fournisseur de carburant.
Le fournisseur de carburant peut recommander
l'additif pour carburant correct et le niveau correct
de traitement.
Nota: Pour obtenir les meilleurs résultats, le
fournisseur de carburant doit traiter le carburant
lorsque des additifs sont requis. Le carburant traité
doit satisfaire aux limites indiquées dans le tableau
14.
Liquides conseillés
Généralités sur les lubrifiants
En raison des réglementations gouvernementales
sur l'homologation des émissions d'échappement
des moteurs, les recommandations concernant les
lubrifiants doivent être respectées.
•
EMA
Engine Manufacturers Association
_________ ___
(Association des constructeurs de moteurs)
•
API
_________ _______________________
Institute (Institut américain du pétrole)
•
SAE
Society Of Automotive Engineers
_________ _____
Inc. (Société des ingénieurs automobiles)
Huiles recommandées par l'Association
des constructeurs de moteurs (Engine
Manufacturers Association, EMA)
Les directives de l'EMA sur les huiles pour
moteurs diesel (Engine Manufacturers Association
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil)
sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des
renseignements détaillés sur ces directives, se
référer à la dernière édition de la publication EMA,
EMA DHD -1.
SFBU8337
i03110010
American Petroleum
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