Commande De La Jambe Du Train Avant; Train Avant - GRAUPNER heim Bell 230 Instructions D'utilisation

Bell 230
La jambe du train avant est montée sur l'axe (F28); elle pivote dans les petites bagues (F27) qui
seront collées par l'intérieur dans les pièces (A1) et (A2). Comme la jambe est plus étroite que
le palier, les deux bagues d'écartement (F41) seront interposées à gauche et à droite. Monter la
jambe du train avant et engager la cheville (F3) dans (F23).

1.4.3 Commande de la jambe du train avant

Fixer le servo dans la découpe de (A1) conformément à l'illustration. Confectionner la tringlerie
avec deux chapes à rotule 4618.55 et la tringlerie filetée (F31); la distance entre les deux
chapes à rotule doit être d'environ 36mm (Voir l'illustration). Munir le servo d'un palonnier avec
une rotule montée sur le dessu à 18mm de son point de pivotement.
Aligner les leviers (F24) conformément à l'illustration et fixer provisoirement les vis pointeau
dans les bagues d'arrêt (F26). Relier le servo au récepteur; pour celà, connecter d'abord un
cordon en V sur le récepteur et brancher le servo de commande du train avant sur l'une de ses
sorties. Connecter un deuxième cordon en V sur l'autre sortie, puis brancher les deux servos de
commande du train principal sur les sorties de ce deuxième cordon en V.
Note: La même sortie de voie est utilisée pour les trois servos du train escamotable, de sorte
que les possibilités de réglage électronique de l'émetteur (Position neutre, course de
commande) sont utilisables seulement pour les trois servos ensemble. En outre, chaque jambe
de train devra être réglée mécaniquement séparément de façon à ce que le réglage général
effectué sur la voie de commande assure une rentrée et une sortie sûres des jambes du train
ainsi que leur verrouillage mécanique sur les fins de course, sans que le servo soit bloqué.
Placer le commutateur de commande sur l'émetteur en position "Train sorti", monter le
palonnier sur le servo en correspondance de l'illustration et connecter la tringlerie. La jambe du
train avant doit être maintenant en position sortie et verrouillée avec sûreté, de façon à ce que
la cheville (F3) se trouve exactement à l'extrémité de la fente dans la jambe du train, cependant
sans que le servo soit bloqué.
Rentrer maintenant le train d'atterrissage. La jambe avant devra de même être verrouillée sur la
position rentrée, mais en raison de la faible charge à supporter il n'y a pas d'importance ici à ce
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