GRAUPNER heim Bell 230 Instructions D'utilisation page 83

Bell 230
1.5.4 Commande du train principal
Vérifier d'abord si le tube d'aluminium (F31) dépasse les ouvertures dans les couples (A7) sur
au moins 4mm; autrement agrandir celles-ci en correspondance (elles ne doivent pas rester
circulaires).
Monter une rotule avec une vis M2x8 dans le premier trou intérieur des leviers (F24). Placer
une bague d'arrêt (F26) contre chaque levier. Coller une bague (F25) dans chaque disque en
bois (A8); elle devra être placée avec la collerette orientée vers le levier et glissée de même sur
(F24). Cet ensemble sera alors placé sur le tube d'aluminium (F31) jusqu'à ce que le disque
repose sans forcer sur le couple (A7). Chaque jambe du train d'atterrissage doit toujours
pouvoir sortir et rentrer librement. Lorsque ceci est assuré, les disques (A8) pourront être collés
dans la position correspondante avec les couples (A7).
Après le durcissement de la colle, les leviers (F24) seront repoussés sur les tubes d'aluminium
(F31) de façon à ce qu'il subsiste une faible distance entre la bague (F25) et la bague d'arrêt
(F26). Tourner alors les leviers (F24) sur les axes (F31) de façon à ce que la jambe du train
puisse rentrer avec sûreté et être totalement verrouillée, sans que le levier (F24) touche le
couple (A20), (Laisser un espace d'environ 3mm). Dans cette position, bien bloquer les vis
pointeau dans les bagues d'arrêt.
Chaque tringlerie reliant le servo à la jambe du train est constituée d'une tringlerie filetée M2x60
et de deux chapes à rotule 4618.55; la distance entre celles-ci est d'environ 40mm.
Les servos seront reliés au récepteur par un cordon en V de façon à ce que la fonction du train
escamotable puisse être réglée: avec les ensembles R/C Graupner, la course du servo doit être
de 100% dans les deux sens, la commande se fera par un commutateur à bascule. Régler la
tringlerie et la position du palonnier du servo d'abord avec le train sorti de façon à ce que la
jambe du train soit verrouillée mécaniquement avec sûreté, sans que le servo soit bloqué.
Rentrer maintenant le train d'atterrissage et s'assurer qu'il soit aussi verrouillé mécaniquement
dans cette position, de même sans que le servo soit bloqué. Dans certains cas, la tringlerie et le
palonnier du servo devront être à nouveau réglés jusqu'à l'obtention d'un résultat satisrfaisant.
Ne pas modifier le réglage électronique de la course dans l'émetteur! Autrement le réglage de la
jambe du train avant précédemment effectué sera faussé.
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