GRAUPNER heim Bell 230 Instructions D'utilisation page 98

Bell 230
8.4 Vol stationnaire
C'est la condition dans laquelle l'hélicoptère vole en restant immobilisé sur place.
8.5 Effet de sol
Cet effet se produit après le décollage du sol jusqu'à une hauteur correspondante à peu près à
1 - 1 fois 1/2 au diamètre du rotor. Il est dû à ce que l'écoulement normalement libre du souffle
du rotor rencontre ici un obstacle (Le sol) et forme un coussin d'air. Dans un effet de sol, un
hélicoptère peut soulever davantage de poids, mais au détriment de sa stabilité latérale de sorte
qu'il peut plus ou moins basculer d'un côté ou de l'autre.
8.6 Vol ascendant
La puissance excédentaire, qui n'est pas nécessaire pour le vol stationnaire, pourra être utilisée
pour le vol ascendant. Le vol ascendant vertical nécessite plus d'énergie qu'une translation
avant ascendante. Pour cette raison, une montée en translation avant sera plus rapide avec
une même puissance moteur.
8.7 Vol horizontal
En vol horizontal, à peu près à sa demi-vitesse maximum, un hélicoptère utilise la plus faible
puissance de sa propulsion. Lorsqu'il a été exactement trimmé en vol stationnaire, il décrit alors
une courbe en vol en translation avant. Ceci provient de la cause suivante: sur le côté du rotor
où les pales avancent il se produit une plus grande portée par la vitesse d'écoulement d'air
supplémentaire que sur le côté où elles reculent; ce qui provoque une inclinaison latérale de
l'hélicoptère.
8.8 Vol descendant
Si le régime du rotor est relativement faible et fait que l'hélicoptère descende trop rapidement à
la verticale, le rotor ne brasse plus suffisamment d'air et il se forme alors ce qui est appelé un
"Effet tourbillonnaire" dû au décollement des filets d'air sur le profil des pales. Cet état
incontrôlé peut conduire à un crash. C'est pourquoi une descente rapide est seulement possible
en translation avant ou avec le rotor tournant à haut régime. Pour cette même raison, il faut agir
avec précaution pour tourner l'hélicoptère d'un vol contre le vent vers un vol dans le sens du
vent.
8.9 Battement des pales du rotor
Afin que le plan de rotation du rotor ne s'incline pas trop fortement en vol en translation avant,
une "articulation de battement" est incorporée dans la tête du rotor. La pale la plus porteuse
peut se relever et la moins porteuse s'abaisser pour réduire ainsi la différence de portance. Sur
les modèles réduits, les deux pales ont une articulation commune.
8.10 Autorotation
Par le terme Autorotation, il faut entendre une condition de vol avec le moteur arrêté et dans
laquelle le rotor est maintenu à haut régime en vol descendant par la pression de l'air sur les
pales mises en Pas négatif. La force centrifuge ainsin emmagasinée maintient la portance du
rotor dans la descente de l'hélicoptère par le réglage du Pas (Positif) des pales. Cette
manoeuvre n'est naturellement possible qu'une seule fois. Un hélicoptère grandeur aussi bien
qu'un modèle réduit peuvent ainsi atterrir en toute sécurité en cas de panne du moteur.
Cet atterrissage en autorotation nécessite cependant une bonne expérience et des réactions
rapides de la part du pilote; dès que le vol descendant est engagé, il doit intervenir ni trop tôt, ni
trop tard. C'est pourquoi cette manoeuvre nécessite beaucoup d'entrainement.
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