Table des Matières
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M0092609-06
Utilisation du moteur
Utilisation
Le respect des procédures de fonctionnement et
d'entretien est indispensable pour assurer une
longévité et une économie de marche optimales du
moteur. Le respect des instructions du Guide
d'utilisation et d'entretien permet de ramener les
coûts au minimum et d'optimiser la durée de service
du moteur.
Le temps mis par le moteur pour atteindre la
température de fonctionnement normale peut être
inférieur à celui qui est nécessaire pour effectuer un
tour d'inspection du moteur.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage et une fois qu'il a atteint sa
température de fonctionnement. Le moteur atteint sa
température de fonctionnement normale plus
rapidement s'il tourne à un régime moteur faible (tr.
min) et pendant une période de faible demande de
puissance. Cette procédure est plus efficace que
lorsque le moteur tourne au ralenti sans charge. Le
moteur doit atteindre sa température de
fonctionnement normale en quelques minutes.
Éviter tout régime de ralenti excessif. Un régime de
ralenti excessif provoque une accumulation de
carbone, des souillures d'huile sur le moteur et une
accumulation de suie dans le filtre à particules diesel
(DPF, Diesel Particulate Filter). Ces problèmes
endommagent le moteur.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. Une comparaison des données sur
une certaine période permet de déterminer les
valeurs normales de chaque instrument. Ce
processus permet également de détecter toute
condition de fonctionnement anormale. La cause de
tout changement important des valeurs doit être
recherchée.
Fonctionnement du moteur et
système de post-traitement
i08031613
Les gaz d'échappement et les particules
d'hydrocarbure émis par le moteur passent d'abord
dans le catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst). Une partie des gaz et des
particules sont oxydés pendant leur passage dans le
DOC. Les gaz passent ensuite dans le filtre à
particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter). Le
DPF recueille la suie et toutes les cendres produites
par la combustion dans le moteur. Pendant la
régénération, la suie est convertie en gaz et les
cendres restent dans le DPF. Les gaz passent enfin
dans le système de réduction catalytique sélective
(SCR). Avant que les gaz ne passent dans le SCR,
du liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid) est injecté dans le flux de gaz.
Le DEF est stocké dans le réservoir de DEF et
pompé vers l'injecteur de DEF. L'injecteur de DEF est
commandé par l'ECM. Les mélanges de DEF et de
gaz d'échappement passent dans le SCR, ce qui
réduit les NOx dans les émissions d'échappement.
Le DPF peut nécessiter une augmentation de la
température des gaz d'échappement pour éliminer la
suie. Au besoin, le papillon des gaz est actionné pour
permettre l'augmentation de la température
d'échappement.
Le logiciel du moteur commande la quantité de DEF
nécessaire pour que les limites d'émissions
d'échappement restent conformes.
Cette conception du DPF nécessite des intervalles
d'entretien. Le DPF devrait fonctionner correctement
pendant toute la durée de service du moteur (période
de durabilité des caractéristiques d'émissions), telle
que définie par la réglementation en vigueur, sous
réserve que les exigences d'entretien prescrites
soient respectées.
Un code d'anomalie est actif pour tous les problèmes
liés au système de DPF. Suivre le manuel Dépistage
des pannes pour corriger le problème.
Si le DPF perd sa fonction ou est altéré de quelque
façon que ce soit, le témoin de contrôle du moteur et
un voyant orange (selon équipement) s'allumeront.
Un code d'anomalie apparaît également. Les témoins
et le code d'anomalie demeurent actifs jusqu'à ce
que le problème soit résolu.
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Chapitre Utilisation
Utilisation du moteur
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