Table des Matières
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M0092609-06
• Les soupapes se bloquent.
• Les tiges poussoirs peuvent se plier.
• Cela peut entraîner d'autres dégâts sur les
composants de la commande des soupapes.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). Le dépôt de calamine sur
les obus de valve est réduit au minimum. Les
soupapes et leurs composants continuent à
fonctionner librement.
Il faut bien laisser le moteur se réchauffer afin de
conserver les autres pièces du moteur en bon état.
La durée de service du moteur est généralement
prolongée. La lubrification sera améliorée. Il y aura
moins d'acide et de boue dans l'huile. Cette condition
permet de prolonger la durée de service des
roulements, des segments de piston et des autres
pièces du moteur. Il est toutefois recommandé de
limiter à 10 minutes le fonctionnement au ralenti afin
de limiter l'usure et la consommation de carburant.
thermostat et conduites de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat. Lorsque le
liquide de refroidissement moteur est en dessous de
la température de fonctionnement appropriée, l'eau
des chemises circule dans le bloc-cylindres et dans
la culasse du moteur. Le liquide de refroidissement
retourne ensuite dans le bloc-cylindres via un conduit
interne qui contourne la soupape du thermostat de
liquide de refroidissement. Cela permet de garantir
que le liquide de refroidissement circule autour du
moteur dans des conditions de fonctionnement par
temps froid. Le thermostat commence à s'ouvrir
lorsque l'eau des chemises du moteur a atteint la
température de fonctionnement minimale requise.
Lorsque la température du liquide de refroidissement
de l'eau des chemises augmente et dépasse la
température de fonctionnement minimale, le
thermostat s'ouvre davantage et laisse ainsi
s'écouler davantage de liquide de refroidissement
dans le radiateur pour dissiper l'excès de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat agit sur la
fermeture progressive du canal de déviation entre le
bloc-cylindres et la culasse. Cela permet de garantir
un débit maximal du liquide de refroidissement vers
le radiateur pour atteindre la dissipation maximale de
la chaleur.
Nota: Ne pas restreindre le débit d'air. La restriction
du débit d'air peut endommager le circuit de
carburant. Perkins déconseille d'utiliser tous les
dispositifs de restriction du débit d'air, tels que les
volets de radiateur. Toute restriction du débit d''air
peut avoir plusieurs conséquences : des
températures d'échappement élevées, une perte de
puissance, un usage excessif du ventilateur et une
réduction des économies de carburant.
Le chauffage de la cabine est appréciable par temps
très froid. L'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Cache-radiateur
Perkins déconseille d'utiliser des dispositifs de
restriction de débit d'air montés devant les
radiateurs. Une restriction du débit d'air peut
entraîner les conditions suivantes:
• Températures d'échappement élevées
• Perte de puissance
• Utilisation excessive du ventilateur
• Augmentation de la consommation de carburant
La réduction du débit d'air au-dessus des
composants aura également une incidence sur les
températures sous capot. La réduction du débit peut
également être à l'origine d'une augmentation de la
température des surfaces lors d'une régénération du
post-traitement et peut aussi affecter la fiabilité des
composants.
Si l'on doit utiliser un dispositif de restriction du débit
d'air, le dispositif doit avoir une ouverture
permanente directement en ligne avec le moyeu de
ventilateur. Le dispositif doit avoir une dimension
d'ouverture d'au moins 770 cm
Une ouverture centrée directement en ligne avec le
moyeu de ventilateur permet d'empêcher
l'interruption du débit d'air sur les pales de
ventilateur. Une interruption du débit d'air sur les
pales de ventilateur peut entraîner une défaillance du
ventilateur.
Perkins recommande la pose d'un dispositif
d'avertissement pour la température du collecteur
d'admission ou la pose d'un thermomètre d'air
d'admission.
• Pour les moteurs turbocompressés à
refroidissement air/air, le dispositif d'avertissement
pour la température du collecteur d'admission doit
être réglé sur 75 °C (167 °F). La température de
l'air du collecteur d'admission ne doit pas
dépasser 75 °C (167 °F).
• Pour les moteurs turbocompressés, le dispositif
d'avertissement pour la température du collecteur
d'admission doit être réglé à 180 °C (356 °F).. La
température de l'air du collecteur d'admission ne
doit pas dépasser 180 °C (356 °F).
Les températures dépassant cette limite peuvent
entraîner une perte de puissance et endommager
éventuellement le moteur.
79
Chapitre Utilisation
Cache-radiateur
i08031599
2
2
(120 in
).
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