Table des Matières
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Chapitre Entretien
Tour d'inspection
3. Rechercher toute décoloration du
turbocompresseur due à la chaleur. Vérifier
l'absence de boulons desserrés ou manquants.
Vérifier que la canalisation d'alimentation en huile
et la canalisation de vidange d'huile ne sont pas
endommagées. Vérifier qu'il n'y a pas de fissures
dans le carter du turbocompresseur. Vérifier que
rien n'entrave la rotation de la soufflante.
4. Vérifier la présence d'huile. Si de l'huile fuit de
l'arrière de la soufflante, il se peut qu'un joint
(bague) d'étanchéité du turbocompresseur soit
défectueux.
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
prolongée du moteur au régime de ralenti. La
présence d'huile peut également être due à une
restriction de la canalisation d'air d'admission
(filtres à air colmatés) entraînant des souillures
d'huile sur le moteur du turbocompresseur.
5. Monter le conduit d'admission d'air et le conduit de
sortie d'échappement sur le carter du
turbocompresseur. S'assurer que tous les colliers
sont correctement montés et serrés. Pour plus
d'informations, se référer à Fonctionnement des
systèmes, Essais et réglages, "Turbocompresseur
- Inspection".
Tour d'inspection
Vérifier l'absence de fuites et de
connexions desserrées au niveau
du moteur.
Les vérifications extérieures ne doivent durer que
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
vérifications permet d'éviter les réparations
coûteuses et les accidents.
Pour une durée de service maximum du moteur,
effectuer un contrôle complet du compartiment
moteur avant de faire démarrer le moteur.
Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
refroidissement, les fixations et les connexions
desserrées, les courroies usées et les accumulations
de débris. Effectuer les réparations nécessaires:
• Les protections doivent se situer au bon endroit.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer celles qui sont manquantes.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien, pour réduire les risques de
contamination du système.
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidisse-
ment, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide
répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine
de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite,
contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment
qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éli-
minée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.
Les accumulations de graisse ou d'huile sur un mo-
teur ou au sol peuvent constituer un risque d'incen-
die. Éliminer les accumulations de graisse et d'huile.
Se référer au présent Guide d'utilisation et d'entre-
tien, "Moteur - Nettoyage" pour plus d'informations.
• S'assurer que les flexibles du circuit de
refroidissement sont correctement fixés et bien
serrés. Rechercher d'éventuelles fuites. Contrôler
l'état de tous les tuyaux.
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
peuvent indiquer la nécessité de remplacer la pompe
à eau. Retirer la pompe à eau. Se référer à
Démontage et montage, "Pompe à eau - Dépose et
pose".
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• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau de la bague d'étanchéité de vilebrequin
avant, de la bague d'étanchéité de vilebrequin
arrière, du carter d'huile, des filtres à huile et du
cache-culbuteurs.
• Vérifier s'il y a des fissures et des colliers
desserrés au niveau des tuyaux du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
flexibles, tubes, faisceaux de câblage, etc.
• S'assurer que les zones autour des pièces
tournantes sont dégagées.
• Vérifier l'absence de fissures, cassures ou autres
endommagements au niveau des courroies
d'entraînement auxiliaires.
• Vérifier que le faisceau de câblage n'est pas
endommagé.
M0092609-06
REMARQUE
REMARQUE
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